图说：今天下午，源深路站至浦东大道站上行线区间隧道盾构顺利进洞 祁稼昊 摄
讯（记者 任天宝）今天下午，源深路站至浦东大道站上行线区间隧道盾构顺利进洞，经过数年建设，攻克重重难关，轨交14号线浦东段盾构区间终于全部贯通。
图说：上午十时，施工进行中 记者 陈梦泽 摄
图说：轨交14号线线路图（请横屏浏览） 采访对象供图
作为一条东西向的线路，14号线可与其他13条轨交线路换乘（含在建15、18号线）。浦东段自陆家嘴站至桂桥路站，共含车站14座，盾构区间13段，线路长度约16公里。
以浦东段为例，施工先后攻克了“穿、翻、护、结、复”等历道难关。穿——小半径曲线条件下连续穿越轨交2号线、东西通道、世纪连廊桩基及银城中路下立交，下穿运营中的轨交6号线双圆隧道；翻——浦东大道是浦东乃至上海交通最繁忙的路段，工程实施过程中进行了不下10次翻交；护——陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”，歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高；结——线路与东西通道结建，盾构在既有东西通道结构下进出洞、超长距离叠交穿越等施工，给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。昌邑路站为14号线与18号线换乘站，为同步建设四线叠加地下五层车站，是名副其实的“汉堡王”；复——回顾年初疫情期间，各参建单位迅速落实，一手抓防疫，一手抓复工，采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措，成为上海轨道交通工程第一家复工单位，全力以赴抓进度。
为应对难点，一系列创新技术也被应用到建设工作中。浦东大道站与大连路隧道“关系密切”，中间标准段与其斜交，站台层下穿大连路隧道，为保证施工期间隧道的结构安全，采用冻结暗挖工艺；桂桥路站首次采用管幕MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径，缓解了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题；陆家嘴站由于地理位置特殊，首次运用封闭式工地大棚，噪音可降低25分贝，彻底杜绝扬尘和光污染，大棚结构拆除可复用，整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。