图说：巴士三公司首台“新能源车辆电控故障模拟维修系统”正式亮相 记者陈梦泽 摄
细心的市民一定注意到，申城街头的新能源公交车越来越多，传统的柴油车越来越少。当你乘坐它时，你可能不会想到，车身上的上千根电线让维修难度骤然加大，那么抛锚问题该如何解决？带着问题，记者一睹巴士三公司一体化服务中心的真容。
新技术迭代要下苦功夫
然而，新能源电动车上出现的大量电子控制元件，成为了修理师傅们难以逾越的一道坎。为此，巴士三公司成立了“技师创新工作室”。
高级技师宋奇焱回忆道：上海真正意义上的第一辆纯电动车引入是在2016年，由于技术壁垒，缺少图纸，这就导致巴士公司的维修工人无法维修，只能送修。从2018年开始，宋奇焱开始带领技师工作室共24人攻克新能源车维修难题，“以前的柴油车是机械化的构造，只要拆解开就能慢慢研究，而电动车涉及到上千根电线，没有图纸辅助，维修难度很大。其实一开始的想法没有成立工作室这么高大上，只是想着如果我们学不会新技术，可能就要饭碗不保。”他笑言。
没有图纸怎么办？技师工作室用实际行动给出了答案，用三年时间一点一点测量，一点一点完善，搭建起上海公交行业第一个“新能源车辆电控故障模拟维修系统”。宋奇焱用手比划出一个手机大小，“一开始就这么小的一块，是我们工人每天利用四点半以后的下班时间，在纸上一笔笔画出线路图和故障点。”提到这张图，他的自豪感满满，从2018年刚开始的10个故障，到2019年录入18个，如今图纸上赫然在列25个故障难题，可以说80%问题都能得到解决，非典型故障一年都难得碰到一个。用三年时间攻坚克难，他们做到了。
监控系统化被动为主动
维修车间一楼的监控室，一块数字模块化的大屏幕吸引了记者的注意，“Z5A-0004在延安西路近瑞金一路，出现三级警报。”随着播报声响起，工作人员立即点开查看车辆信息，要求驾驶员在就近公交站点靠边停车，切断整车电源。
据悉，监控系统目前已录入1016辆新能源车的信息，这也意味着能更高效地处理突发故障。拿乘客最头疼的抛锚来说，如果按照以往的处置方式，车辆抛锚后只能联系就近的所属公司停车场，往往存在路程较远、等待时间较长的问题。
一旁的工作人员告诉记者：“以前处置起来花费几个小时都有可能。现在接报后，维修人员会在3分钟内响应，10分钟内出车，确保及时检测并修复故障车辆。”
未来，新能源车将全面取代传统柴油车，如何应对新的技术难题，在宋奇焱看来，只能通过不断学习，跟上时代的步伐。