央视新闻国庆专列准时“发车”！假期第六天，带你体验贵广高铁。贵广高铁逢山开洞，遇水架桥，全线每行驶100公里，就有83.3公里的路段是处于桥梁上或隧道中。
贵广高铁北起贵阳北站、南至广州南站，2014年12月26日，贵广高铁全线通车运营，它是中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。这条穿越喀斯特等复杂地形地貌的高铁，不仅树立起山区高铁的旗帜标杆，在开通运营将近6年的时间里，更是在拉动区域经济、带动地方扶贫等方面发挥着巨大作用。
92%桥隧比，山区高铁的旗帜标杆
贵广高铁全线有一大半线路处在西南复杂艰险山区,峡高谷深,施工难度极高，它被称为“穿越喀斯特的超级铁路”。与国内其它的高铁相比, 贵广高铁建设施工难度更大、更难。这条全长857公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至贵阳段的桥隧比更是高达92%。平均不到一分钟就得穿过一座隧道，是我国乃至世界铁路建设史上桥梁隧道最多的高铁线。
回顾贵广铁路的建设，艰难、艰辛，但意义非凡。全长14.7公里，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河——岩山隧道；从墩台到连续梁,每个主体都是重点控制性工程——北江特大桥。从2008年动工建设，到2014年12月正式开通运营。一个个控制性工程，一项项世界级建设难题一一被解决、被征服。这既是中国3.5万公里高铁优秀基因的缩影，也是中国方案的具体体现。
1005万人次，旅游扶贫的黄金线路
“火车一响，黄金万两。”在贵广高铁沿线，有三江侗族、恭城瑶族等多个自治县。过去“老旧边穷”是这些地区的代言词，如今三江百家宴、恭城油茶已借着动车的东风飘香千里、万里。
三江侗族自治县山美、水美、歌声美，可过去只有两条等级较低的国道经过此地，让其国家级贫困县的帽子常年摘不掉。
2014年12月，贵广高铁开通，三江县一步迈入高铁时代，融入了粤桂黔3小时旅游经济圈。2016年5月15日，三江南至广州南“柳州三江号”动车组正式开行，三江又成为全国少数民族自治县、国家级贫困县中首个开行始发动车组的县。据统计，贵广高铁开通后，到三江的游客由原来的200多万增加至2019年底的1005万。
在“一墙之隔”的恭城，游客多了、油茶好卖了、百姓收入变高了，高铁带动经济发展的作用突出明显。
恭城瑶族自治县借助高铁进一步扩大旅游市场，建起油茶小镇”，以当地丰富的旅游资源吸引游客。数据显示，2019年，恭城全县累计接待游客527.7万人，同比增长53.5%；实现旅游收入62.5亿元，同比增长49.4%。
3+1省（区），高铁“朋友圈”越扩越大
高铁在拉动经济、促进旅游的同时，更缩短了空间的距离，加快了观念、人才、技术的交流。
2014年12月广东、广西、云南3省(区) 共同谋划推动粤桂黔高铁经济带建设。近年来，粤桂黔高铁经济带合作试验区广东园、广西园、贵州园相继设立，搭建起以高铁为依托的新型跨区域合作模式，有力地促进了沿线区域人流、物流、资金流的流动与融合，沿线各市（州）经济社会发展水平不断向好，产业发展水平不断提升，高铁经济带合作发展取得了丰硕成果。
去年，粤桂黔高铁经济带迎来了“新朋友”——云南省，成员也由原来的13个市(州)增加到21个。
如今，粤桂黔滇高铁经济带沿线21市（州），在基础设施互联互通、产业升级转移、旅游文化交流和生态保护等方面开展全方位、多层次合作。据不完全统计，截至2019年底，粤桂黔滇高铁经济带累计开展合作项目160多个，总投资达2500多亿元，推动高铁经济带建设取得了显著成效。