轨交供图
“留”陈出新，开创“双模”制式
2号线作为贯穿城市中心、连接沪上两大机场的重要线路，日均客流量约150万人次，高峰日可达到200万人次，在全路网日均客流中排名第一，高密度和大客流的特点对2号线运营的稳定性和安全性都提出了极高的要求。
据地铁维保通号分公司总工程师施聪介绍，2号线原来是没有备用系统的，如遇列车信号故障，将导致列车运营间隔拉长，故障车只能退出运营，前后列车也必须与其保持一定的运营间隔，那么势必影响到正常的早高峰发车时间。
于是，早在2014年，上海地铁就未雨绸缪地研究2号线信号改造方案。当时摆在技术人员面前的有两种传统改造方案：第一种是沿用原有的信号制式，第二种则是采用全新的系统进行替代。然而，第一种方案的原有信号制式已无法满足2号线不断增长的客流需要，第二种全新替代方案需要所有设备和列车一次性、在一个晚上同时完成更新，而这对线路长、列车多的2号线来说是几乎不可能完成的任务。且2号线是分为四个阶段分区段开通运营的轨交线路，每个区段的设备寿命周期均不统一，为了更新最旧的少部分设备而将大部分还没到期的设备一起更新，显然也不现实。2号线作为全路网客流最大的线路，也难以承受主用系统故障后带来的运营效率大幅下降。
经过反复探究和推导，上海地铁突破性地提出了第三种改造方案——双套信号系统。该系统有望一举解决2号线分段改造的难题，工期缩短一年以上，改造后的系统即使在主用信号系统发生故障或信号降级的情况下，其备用系统仍能满足2分钟的运营间隔要求，这将大大降低信号故障对运营的影响，改造成本也大幅降低。施聪笑言：备用系统就像一个备胎，临时可以用上，事后再替换下来。
“从创新理念的提出到创新成果的落地，从来都不是一件容易的事情。”自2015年以来，围绕“双套信号系统”的目标，上海地铁联合卡斯柯信号有限公司等国内企业共同组成项目攻坚团队，围绕新老互备、不同制式、双套系统等技术展开一系列可行性验证。经过国内外技术专家的反复论证和实验测试，终于成功完成了CBTC+TBTC兼容性车载系统测试，并通过第三方安全认证。
最难改造，掌握两门“语言”
前期测试论证仅是万里长征第一步，更大的挑战还在后续改造过程中。其中最大的“拦路虎”就是实现两种不同年代、不同制式、不同厂家的信号系统之间的无缝融合，保证列车在不同系统间可实现自适应混合运营，这就相当于每列车都要掌握两门“语言”，实现“双语沟通无障碍”。
由于2号线分四个阶段开通运营，每个部分应用的系统产品、寿命周期和维护基础都不相同。另外，改造只能在夜间停运时间段内完成，而2号线的夜间检修时间又是全路网最短的，尤其是延时运营下的夜间改造时间仅有2个多小时，在不影响次日的正常运营的前提下，每一个晚上对技术人员和施工人员来说，都是一场限时挑战赛。
崭露头角，“双模”前景可待
其实早在2019年9月，2号线部分新购列车就装载了全新兼容系统顺利投入运营，成功保障了第二届进博会期间2号线在高客流压力下的平稳运营，完成了“双套系统”在全球范围内的首次成功应用。
目前，2号线31列新购列车的安装调试和上线运营已顺利完成，69列既有信号制式列车的改造调试已正式启动，车站新增设备也已陆续进场安装。未来将会有共计100列具备双套系统兼容性的2号线列车整装待发，为新系统的投用提供运能支撑。
根据系统设计显示，2号线系统投运后相关性能均实现了指数级提升。例如，运行效率大幅提升，设计运行间隔为90秒，可保证每小时30辆列车对开，达到2分钟快速折返；新系统的自动关门至自动发车时间约11秒，综合各站可以节约有效停站时间15秒，而列车出库时间则从平均约360秒提升至约120秒；列车的追踪间隔将会从的原先的150秒缩短至120秒,这30秒的提升意味着列车无缝到站成为可能，乘客不用担心错过列车导致的迟到和晚点，下一趟列车将接续上一列列车的尾灯到站。
此次“双套信号系统”的创新应用，将进一步提升市民的出行体验，提高轨道交通的网络服务能级，同时有效推动轨道交通与当今人工智能、大数据、物联网等先进技术的融合，更成为继轨道交通10号线（全国第一条全自动驾驶线路）、轨道交通17号线（全国首个全套应用100%国产化信号系统的地铁线路）之后，上海在智慧交通领域打造的又一个全国性的标杆示范项目，巩固上海在科创领域的先行者形象。