“老百姓乘坐车辆的档次提高了，票价比原来降低了40%，行程时间大大缩短……经过这样的毗邻公交改造，我们往安徽萧县的日发客流量从900多人达到9000人左右，有了近10倍的提升！”10月14日，徐州市交通运输管理处副处长吕燕燕满怀自豪，向“潮涌长三角 · 共建进行时”主题网络传播活动采访团介绍了徐州毗邻公交改造给当地百姓带来的获得感和幸福感。
等待发车的毗邻公交
近年来，徐州在淮海经济区各城市间探索开通了毗邻地区间的城际公交，打破了原有行政壁垒，为毗邻地区百姓到徐州购物、就医，以及城际间的文化旅游交往提供了方便快捷的服务。据吕燕燕介绍，目前徐州已经开通了前往安徽萧县、安徽宿州的城际公交，未来这样的城际公交还将覆盖到徐州周边100公里范围内的城市，真正的体现徐州作为淮海经济区中心城市的重要地位。
实际上，毗邻公交的大胆探索正是徐州与淮海经济区城市协同发展、携手共进的一个缩影。在这个小缩影背后，正是徐州作为长三角地区“北大门”，努力打造东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港的宏图大志。
徐州路网中心监控大屏
今年7月30日，徐州淮海国际港务区正式成立，志在发挥徐州作为“一带一路”重要节点城市、淮海经济区中心城市的双重优势。铁路方面，徐州位于京沪和陇海两个“十”字型国家铁路动脉的交汇处；公路方面，徐州境内高速公路里程465公里，在全国地级市中位居第一；水运方面，徐州港是全国28个内河主要港口之一，吞吐量位居全国内河港口前十位、省内第一位……昔日“五省通衢”，今日仍是地位显要的全国综合性交通枢纽。
中欧班列，则是淮海国际陆港的核心载体，也为为徐州“枢纽经济”的发展添上了浓墨重彩的一笔。
据统计，中欧班列自今年年初以来至9月底累计开行268列，带动全市进出口增幅位居全省前列。徐工、卡特、淮海控股等重点企业通过中欧班列平台开辟了新的市场，物流成本较以往运输方式节约了三分之一左右。进口班列以俄罗斯木材货品为主，为徐州周边地区已形成的千亿级木材加工、家具生产等产业注入了强劲动力，已促成10余家贸易及供应链公司在徐州注册落地。(庞雪汀）