没有黑马，没有意外。昨晚的F1土耳其大奖赛，汉密尔顿在发车顺位并不有利的情况下，依然凭借赛车优越的性能和自身良好的操控能力，超越一众对手登上最高领奖台。同时，由于竞争对手博塔斯遭遇事故，仅位列10名开外，汉密尔顿得以提前3站，拿下生涯第7个F1年度总冠军，与舒马赫并列历史第一。
图说：汉密尔顿拿下生涯第7个F1年度总冠军
冲过终点，在颁奖区域停好车后的汉密尔顿，忍不住掩面而泣。从2007年进入F1，到2020年铸就属于自己的传奇，期间的酸甜苦辣，自然是外人难以想象和承受的。但短暂的宣泄过后，英国车手就恢复了冷静，他明白，即便追平了偶像的纪录，成为了现役赛车第一人，围绕自己的争议和悬念，也并不会就此停歇。
成绩人缘难以兼得？
汉密尔顿是不是顶尖车手，全世界都知道答案，但若要问汉密尔顿是不是个好的工作伙伴，恐怕绝大部分与他合作过的车手和车队经理，都会无奈地告诉你：“这方面，刘易斯还有提升空间。”赛场上成绩彪炳，赛场下却树敌无数，让人又爱又恨的汉密尔顿，也许注定要陷入争议的漩涡。
图说：围绕汉密尔顿的争议一直未曾停歇
自2007年加盟迈凯伦车队开始，几乎每位与汉密尔顿搭档的车手，总免不了“乘兴而来，负气离开”的循环。在“银箭”时代的迈凯伦效力期间，阿隆索为了早日与汉密尔顿分道扬镳，甚至自掏腰包支付维修人员的薪水；向来绅士的巴顿和罗斯伯格，谈起他也免不了语带愤怒；就连一手将其培养成才的F1业界大佬丹尼斯，也难逃与英国人不欢而散的结局。与其他几位不同的是，多年的相处让丹尼斯看出了汉密尔顿的症结——内心对胜利近乎偏执的追求。
汉密尔顿曾多次表示，自己是看着舒马赫的比赛长大的，他为了成绩无视“论资排位”，多次“以下犯上”，违背车队指令的固执和勇气，大概也是跟“车王”学的。“我想赢，只要有利于完成这个目标的事，我都会做，至于其他的，我不愿多想。”在这种认真得有些“扭曲”的认知下，汉密尔顿在菜鸟赛季，便公然挑战贵为世界冠军的队友阿隆索，随后又有将巴顿逼出赛道、气得车队经理怒摔耳机、与罗斯伯格“自相残杀”等经典镜头。或许在汉密尔顿的内心，只有这样的行为，才能彰显争胜的决心，从而为自己争取到更多话语权。套用现在流行的说法，荣誉满身的“小汉”，就喜欢所有人都看不惯他，却又比不过他的样子，哪怕这会让他失去友情，还一次次被推上风口浪尖。
图说：汉密尔顿追平舒马赫七冠王纪录
还有多少前进动力？
走上土耳其站颁奖台前的采访中，汉密尔顿坦言：“解锁7夺F1年度冠军的成就，实现了自己的梦想。”英国车手希望自己的经历，能给年轻人更多的自信和启迪，“当你觉得梦想遥不可及的时候，一定要坚持下去，那样就会离成功更近了。”这碗突如其来的“心灵鸡汤”，在赛后引发了不少猜测：已经追平纪录，开创新时代的汉密尔顿，还有多少前进的动力？
汉密尔顿与梅赛德斯车队的合约将在本赛季末到期，尽管车队领队沃尔夫此前多次表达了对续约的信心，但35岁的英国车手不仅坚称“一切等拿下（车手）总冠军再说”，还在伊莫拉站放出了“下赛季可能不会出现在赛场上”的猛料，让人嗅到了一丝传奇落幕的可能。
图说：汉密尔顿在比赛中
从能力和竞技状态来看，只要汉密尔顿愿意，他就能够继续留在F1赛场，但如今一家独大，拿冠军拿到手软的情况，还能激起他多少兴趣和斗志？自2016年被罗斯伯格夺走年度总冠军后，汉密尔顿便“报复性”地统治了赛道，不论是综合能力出众的维特尔，还是天赋异禀的小维斯塔潘，都只能趁着他走神时拿走几个分站冠军，就连他本人也曾直言不讳地表示：“尽管比赛变得无聊不是我的错，但一家独大的F1，确实不是观众想看的F1，希望更多有竞争力的车手，尤其是年轻车手成长起来。”如果汉密尔顿真的厌倦了没有悬念的赛场，那么退役或转战其他赛事，都可能成为英国人的选择。
不过目前，汉密尔顿依然专注于本赛季，对于下一站巴林大奖赛，英国人踌躇满志，“我很期待接下来的3站比赛，那些都是很有特点的赛道，让我们巴林见！”看来，所有关于汉密尔顿未来的悬念，还需要等待一段时间，才会揭晓谜底。