尔赛河、新凉、沙马拉达、联合乡、弯坵……这些大家听起来不是很熟悉的地名，却被一趟编号为5633/5634次、平均时速只有四五十公里的“慢火车”串联在了一起。据了解，这趟“慢火车”从1970年以来就一直在凉山彝族自治州大山深处的26个站所间一路穿行，不仅为连接大山内外的世界搭起了一条桥梁，也传递出了小康路上“不让一个人掉队”的时代温度。现如今，全国最大的彝族聚居区已经全部实现脱贫摘帽，但这趟“慢火车”依旧慢悠悠的穿梭在崇山峻岭之间，继续见证着脱贫攻坚的中国温度。
叶茂根深，民生为本。在铁路密布、高铁飞驰的今天，“慢火车”的开行似乎不符合市场规律。但为了满足偏远地区、贫困地区和少数民族地区人们生产生活之需，一趟趟不涨价、不停开的“慢火车”满载着想群众所想、解群众所盼的为民情怀，坚持运行了几十年。透过一则则新闻我们不难发现，在祖国广袤的大地上，全国81对“慢火车”分布在21个省市，覆盖湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数民族地区，经停530个车站，每公里票价不到6分钱。跨越深沟险壑，满载幸福希望，在贫困地区走向富裕的路上，一趟趟“慢火车”发挥着桥梁纽带的作用，它们不紧不慢地将中心城市和偏远山区连接在了一起，也承载着沿线老百姓对美好生活的殷切希望。
这个比快的时代，慢的温情更加动人。每一趟“慢火车”，都承载着几多温暖的故事。比如说：在贵州，穿越娄山山脉的5629/5630次“慢火车”，是沿线蔬菜种植户的运输车、致富车，拉动着沿线红色旅游、乡村旅游发展；在山东，泰安和淄博崇山峻岭间的7053/7054次“慢火车”，沿线老百姓乘着它走亲访友、上学赶集、买卖经商，在增长见识的同时走上了致富路；在陕西，穿过黄土高原的7005/7008次“慢火车”，是老区人民改变命运的“梦想车”、美好生活的“致富车”、开进心窝的“连心车”……可以说，一趟趟犹如舞动针线的“慢火车”，在大山里来来去去，用比汽车还慢的时速，串起了老百姓的日子，更把他们编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。
“小康不小康，关键看老乡。”一趟趟“慢火车”不是风驰电掣地将旅客运往遥远的他乡，而是将方圆百里、上百个村庄如念珠般串起来，不仅保障了沿线百姓最基本的出行需求，还为贫困群众带来了商机和看得见摸得着的收入，更载着大家走上了致富的“高速路”“快车道”。回首望，如果一日千里的复兴号是人体的“大动脉”，那么一趟趟不停开、不涨价的“慢火车”就是深入末梢的“毛细血管”。而这些“毛细血管”，不仅体现了党的惠民政策的务实贴心，也让脱贫攻坚取得了实实在在的效果，更为改善贫困地区发展环境和条件提供了重要支撑。
车轮飞驰，不觉经年。广袤大地上，一趟趟向着小康开的“慢火车”，是“人民铁路为人民”不变初心的彰显，不仅见证了脱贫攻坚的中国温度，也正在为沿线老百姓奔小康继续提供有力支撑。让偏远山区人们的出行脚步更顺畅、出车服务更贴心，一个充满温度的“流动中国”必将迸发出源源不断的发展动力。