来自东航的最新统计显示，在2020年，其“随心飞”系列产品预计带动270万人次出行。很显然，东航“周末随心飞”火了，成为现象级“爆款”。
东航之后，国内航司也纷纷推出了“随心飞”“快乐飞”“青春飞”等产品，带动行业内竞相创新的良好局面，开启了全国航司“随心”创新产品热潮。
一张“随心飞”机票：行业首创破“寒冬”
受到年初爆发的新冠肺炎疫情影响，民航业以及酒店、旅游、餐饮、娱乐等上下游相关产业在今年上半年一度陷入低谷。
以国内民航业为例，根据相关平台数据统计，今年2月至4月，国内民航客机闲置率达60%以上，在国际航班受限情况下，国内航司的宽体客机日利用小时不足2小时。而事实上，不仅仅只有中国民航业因为疫情受到严重冲击，全球航空运输业均进入了一个“寒冬”。
疫情以来，国际航空运输协会几次调低航空业盈利预期。在今年6月发布的全球航空运输业财务预期报告显示，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，收入预计只有4190亿美元，比2019年下降50%。
困境求生，如何破局？
东航率先尝试民航客运产品转型，基于数据分析构建起旅客购买概率模型，在整个行业乃至经济活力仍相对低迷时，花了三个月的时间进行反复讨论、研究、设计，于6月18日在自有渠道上线了一款中国民航业全新客运产品——“周末随心飞”。
产品一经推出，销量一天内突破10万套。而购买了东航“周末随心飞”权益的旅客，每周都会兑换出十余万张机票。官方数据统计，东航官方APP在6月19日流量达到峰值，同比增长281%，在iOS AppStore旅游出行类APP中的下载量排名稳居第一。
东航继续“趁热打铁”，继“周末随心飞”之后，又进一步研究和细分了客户群体和出行意愿，积极响应国家复工复产号召，于8月上线了“早晚随心飞”，包含个人及企业版。这一款升级版的“早晚随心飞”，精准锁定差旅市场，响应了中小企业要复工也要省成本的需求，受到了众多企业客户的青睐。
业内专家认为，这是疫情下国内航司第一款面向企业的产品，适合有高频差旅需求的企事业法人单位用户，可以帮助企业减少差旅成本，有利于企业减负，进而促进社会经济的循环。
一张“随心飞”机票：不算“小账”算“大账”
唯改革者胜，唯创新者强。
“随心飞”等创新产品推出后，直接拉动运力投用，“飞机日利率”“不可存储的空余座位”等“沉默的资源”被唤醒了，以上海至成都航线为例，“随心飞”产品上线后，航班大量取消变成全部满员。为满足暴涨需求，东航将窄体机换成原本执行国际航班的宽体机。东航还发布“随心飞”城市热力图，不仅带动了上海、成都、拉萨、西安、昆明等热门目的地的城市宣传，还引导广大旅客“中国那么大”还有很多魅力城市值得探寻。
作为首创企业，东航对“随心飞”预售套票的理解更为深刻。随后推出的“早晚随心飞”“西域随心飞”“湾区随心飞”“大兴随心飞”等，从时间维度向空间维度进行细分，服务国家区域战略布局，同时带来更多的便捷性。
比如“大兴随心飞”，这是民航业内首款专注于一个城市、一个机场的“随心飞”产品，也是首款同时覆盖“全服务”和“经济型”两大产品线的“随心飞”产品，开创了多个“首次”：首次一周七天适用、首次支持座位付费升舱、首次东航旗下三个子品牌航班全覆盖，且航班订座兑票均可在东方航空APP操作。占大兴机场近四成运力的东航、上航、中国联合航空携手，真正为大兴机场“引流”、为“动力源”赋能，为往返首都及周边旅客提供丰富的产品选择，助推京津冀协同发展。
东航“西域随心飞”产品，不仅惠及异地居住、求学、外出务工的西北当地居民和西部深度游客，为当地企业大幅降低差旅成本，更具意义的是，“西域随心飞”将为祖国各地数万名援疆干部、支教教师、医务工作者、环保志愿者、三江源水源和物种保护工作者、高校科研工作者、文物修复工作者以及更多参与西部开发建设的投资者、企业家、运营商、学者、工程师、设计师、建造师等人士大幅降低出行成本，实现“常回家看看”的愿望，也为更多有意了解和参与西部开发建设的专家和潜在投资者提供了便利。
与“西域随心飞”一起推出的“湾区随心飞”，也是从产品设计上就注重航空引擎加速推动区域经济发展。
从个人到企业，从企业到行业，“随心飞”改变以往基于座位、航段算“小账”模式，而是从引领需求、提振消费的“大账”出发设计产品，打下了坚实的市场基础。
“随心飞”推出以来，东航第三季度国内日均航班量已从疫情期间最低谷的200班恢复至2600班左右，国内航班量达到日常水平的95％以上；整个中国民航成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。