“一次我们在例行的航班数据监控时发现，个别地区早出港航班正常率下降幅度较大，我们立即开展运行督查。经深入分析发现，是相关航路运行限制的原因。我们就与公司航班计划部门协调，把航班时刻适当提前，结果相关航班的正常率大幅提升。”南航“大运行建设先进个人”崔日升说。
崔日升所在的南航运指中心，是大运行建设的“管总”、“主建”单位和航班正常性管理的责任单位，是航班运行的“信息中心、决策中心、成本中心”。南航启动大运行建设以来，南航运指中心通过陆续开展航班正常提升工程、动态优化经营考核办法、建立七日航班计划管理制度等举措，南航航班“精细、精准、精益”的运行水平显著提升。
“我们建立了航班运行从过程到结果的全流程数据监控体系。2020年又陆续开展了五期运行督查，效果十分显著，南航‘集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动’的大运行体系目前已基本形成。”崔日升告诉记者。
航班正点是航空公司除安全以外最好的服务。而深入了解航班现场运行中的痛点难点，也是提升航班正常的重要手段。长期负责南航航班运行监察的孙海龙介绍说，一个航班在舱门关闭之前，需要经历清洁、装卸、上客等22个保障节点，关舱门后还有关舱门到推出、推出到开始滑行，滑行到起飞三个阶段。深入研究运行中的实际困难并有针对性地提出举措十分必要。
尤其是2020年受新冠肺炎疫情持续影响，全国各地机场制定了不同应对措施，健康码种类繁多，一度导致航班晚关门比例较高、航班延误较多的情况。南航就开展多期有针对性的运行监察工作，比如发现了健康码扫描指引不够清晰、联程航班的多航段健康证明的安排不周等问题，并及时提出6条改善建议，及时遏制了晚关门比例提升的势头。
“为了保障旅客顺畅出行，我们践行‘亲和精细’的服务理念，做到一个航班一个航班地盯、一个环节一个环节地抓。”孙海龙说。通过持续开展站坪效率提升行动、制定和完善现场监察制度、严格实施过站保障标准等举措，2020年南航航班现场保障能力得到显著提升。而现场保障能力的提升，对南航航班正常性持续保持三大航领先，起到了举足轻重的作用。
展望未来，南航还将扎实推进运行管理体系建设，提升航班运行品质，开展航班正常专项提升，通过加强航班计划预管理、加强地面运行保障工作、加强一体化运行协调体系、加强航班正常文化建设等多项举措，持续擦亮“航班正点”名片，实现“十四五”高质量开局。