驶入换电通道并完成定位、换电机器人正式开始换电流程……仅需20秒！你能想象这是一辆新能源汽车的换电总耗时吗？
3月11日，上汽荣威换电车型发布暨奥动上海换电网络建成仪式举行。据了解，该新能源最新一代4.0换电站是目前全球速度最快的换电站，具有“共享、极速、安全、友好”的特点，已实现多车企、多车型共享20秒极速换电。
活动上，上海出租汽车暨汽车租赁行业协会秘书长周虎妹就上海出租车行业电动化发展作了趋势分析，指出换电技术应用于营运车辆的显著优势，“我们作为营运用车主体，在新能源汽车使用上，最为关注问题就是补能。换电模式在上海的使用推广提速，有效推动出租车电动化实施，大幅缩短车辆能源补给时长，提升车辆有效运营时间，从而让司机实际收入有所增加。”
奥动新能源上海运营总监吕晓庆对记者介绍说，在该换电站，每车换电服务全程仅需1分钟，能有效解决新能源汽车充电慢、低温气候充电难、用户里程焦虑、电池寿命短以及安全隐患等问题，“我们有两套换电机构同时工作，在车辆进入换电站的时候，一台充满电的电池已经是待命状态。而亏电的电池在取下的过程中间，满载的电池已经向车底移动，整个过程是非常迅速的”。
一直以来，新能源车充电时间长，冬季掉电里程快，是困扰出租车行业的一大痛点。快充40分钟，慢充6小时，相对于燃油车加油补能，是一个漫长的过程。
“以前充电模式下，驾驶员一般在中午就要去快充，需要40分钟，来来去去至少耗费约1个小时，到了晚上慢充则需6个小时”，大众交通董事长杨国平表示，换电模式以后，只要20秒就能解决换电问题，大大节约了驾驶员原来的充电时间，能有更多时间可以开展营运业务。
据了解，换电模式收费分峰、平、谷三个档位，平均价格在1.6元每度。计费方式是根据充满电的电量减去原有电池所剩电量来计算，尽管价格略贵于普通充电模式，但可以为出租车司机节省更多时间成本。
奥动新能源高级副总裁杨烨介绍说，目前在上海已投建12座换电站，基本满足现阶段换电出租车运营补能需求。到2025年，奥动计划在上海投建200至300座换电站，形成规模化换电服务网络，切实满足上海新能源汽车产业可预期发展的补能需求。
当天，首批上市的数百辆上汽荣威Ei5快换版车辆，在发布会现场也正式交付，大众交通与江南旅游率先成为用户，并正式投入运营。杨国平指出，快换版车辆以及极速换电服务的布局，将为电池全生命周期管理、车电分离等达成可持续“加持”，多方将受益其中。
从换电车型上市、到换电站网络布局、再到交付运营，换电出行生态环环相扣。据介绍，预计至2021年年底，上海全市换电出租车数量将超过3000辆，上海换电时代已全面开局。未来多方也将以上海为首站，辐射全国，为更多用户提供便捷、高效、安全的换电出行体验。
不过，也有业内人士认为，高效率的换电模式可彻底解决长期困扰新能源车的续航焦虑，但实际上，由于各厂家电池标准不可能一致，换电站并不具备大规模普及的基础条件。
特斯拉对外事务副总裁陶琳最近提出，充电是大规模民用电动车最好的补能方式，特斯拉早前尝试过换电却放弃了。早在2013年，特斯拉就尝试过换电，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，这是解决用户充电焦虑的最佳方案。
陶琳用手机行业进行类比，十年前大部分手机都有多块电池备用，但随着电池技术革新，容量和充电速度大幅提升，充电+移动充电已经成为了几乎所有电子产品的充能方式。
既是电池企业又是整车企业的比亚迪则表示：“换电目前有所涉及，包括听取、参加一些行业协会、交流会等等。换电的技术难点不大，主要还是标准化的制定和电池厂商的规范化生产。”
因此，无论充电还是换电都是对电池的一种补电行为，很长一段时间内，充电与换电不是你死我活，而是融合共生的关系。