临港无人驾驶测试
上海的自动驾驶技术发展到哪一步了？哪家汽车企业的有效测试里程数最长？人们何时能享受有新基建加持的“出行即服务”智能交通系统……在昨天（3月24日）召开的以“数字化、智能化、集成化”为主题的“十四五”上海交通高质量发展研讨会上，专家对此进行了交流。
根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020年）》，截至去年12月底，上海累计向21家企业148辆车颁发自动驾驶的道路测试和示范应用资质，企业数量和牌照数量均居全国首位，涉及小汽车、卡车、环卫车、作业车等。自2018年3月在国内率先发放自动驾驶公共道路测试牌照以来，上海累计开放测试道路243条、长度559.37公里，效测试时长1.17万小时，有效测试里程39.70万公里，测试数据1.68亿条。
“上海在自动驾驶前瞻技术探索、开放测试场景布局、试点示范应用等方面，都开展了一系列具有开创性、引领性的工作，自动驾驶技术的发展和应用均走在全国前列。”同济大学交通运输工程学院教授、城市风险管理研究院副院长涂辉招表示。
如在测试场景布局上，上海市交通委创新提出了全车种、全出行链、全风险类别、全测试链条和新基建融合基础设施的“四全一融合”自动驾驶测试场景布局，根据风险等级将开放测试道路分为三类，涵盖城市主干道、高速公路、城市商圈、港口码头等5000多个应用场景。
在自动驾驶测试平台方面，上海设立了四个测试片区，各有侧重。嘉定区聚焦“先”，定位打造“L3+高度自动驾驶创新示范区”，这也是国内第一个自动驾驶测评基地；临港新片区聚焦“新”，定位打造“未来交通新模式创新示范区”；奉贤区聚焦“全”，定位打造“全出行链智能驾驶创新示范区”；浦东金桥区域聚焦“智”，定位打造“融合交通基础设施创新示范区”。
上海正在积极推动乘用车、商用车、专用车等全系列自动驾驶车辆规模化示范应用，探索智能网联汽车的商业化落地模式。上汽红岩、滴滴和图森未来在车企有效测试里程数中分列前三。
“自动驾驶并不仅仅是车企的事，而是需要城市‘数字底座’的有效配合，其中交通新基建显得尤为重要。”涂辉招表示，目前上海在终端赋能、应用协同和系统优化上三管齐下，推进“十四五”智慧交通体系建设。
上海市城乡建设和交通发展研究院上海交通信息中心研究部主任张扬表示，去年，被誉为上海交通智慧大脑的上海道路交通管理信息系统（IDPS）建设已经启动，建设目标是掌握路网出行“底数”和特征规律，形成“数字化、网络化、可视化、智能化”的道路交通管理新模式，赋能创新业务应用。根据市交通委发布《上海市交通行业推进新型基础设施建设三年行动方案（2020-2022年）》，要实现实时、全量汇聚综合交通出行信息，将上海建成“人车路协同”的智慧交通，智慧城市。
“十四五”上海交通高质量发展研讨会由上海城市与交通科学学会联盟主办，上海市航海学会承办。研讨会聚焦上海“十四五”规划和2035年远景目标提出的持续推进以枢纽型、功能性、网络化和智能化为特征的超大城市现代化基础设施体系建设、优化市域交通体系、实现智慧交通等内容，充分发挥各相关学会专业特点建言献策，促进跨专业、跨领域的学术交流。