3月26日上午，随着最后一块长约16米，宽约3.3米，高约2.5米，重约34吨的钢箱梁吊装完成，标志着由上海城投公路投资（集团）有限公司建设，上海建工集团股份有限公司承建的北横通道辅助工程——长寿路桥工程顺利完成了跨苏州河主桥结构合龙。接下来，大桥将完成桥面附属施工，计划于今年6月底竣工通车。
▲长寿路桥老桥
长寿路桥是新中国成立后，上海在苏州河上建造的第一座桥，为联系市内东西向交通的重要桥梁。这座桥于1951年开工，1953年建成通车，给附近往来两岸上班的工人生活带来了极大便利。上世纪90年代以后，为配合长寿路拓宽改建，在保留长寿路桥的基础上，普陀区政府决定在南北各新建一座机动车桥。该工程于1997年11月开工，1998年9月，北桥合拢；同年10月，南桥合拢；12月， 南北桥正式竣工通车。长寿路桥的拓宽大大缓解了跨河交通的拥堵状况。
年岁最长的主桥因位置居中，也叫中幅桥。为了配合北横通道的项目实施，长寿路主桥于2020年8月启动重建，桥梁长度240米，桥梁宽度16米，桥梁面积3840平方米。使其强劲“钢身”，尽显回春之力。
▲合龙前
▲合龙后
工程以适应苏州河北部地区发展为切入点，以构建中心城北部东西向客运交通走廊，满足城市东西主轴方向的发展需要。工程竣工通车后不仅能够改善区域内机动车通行环境，提升水下通航安全，同时积极推动“一河两岸”贯通，为提升将来周边滨河的开放空间及多样性的亲水慢行岸线发展打下了坚实的基础。
▲最后一块钢箱梁
新建长寿路桥中桥体量虽小，但地处城市主干道，苏州河河道在此呈现锐角转弯，中桥夹在南北两幅边桥之中，浮吊无法进入，能够利用的施工场地极其狭小，传统的吊装方案和设备难以满足现有实际工况施工。为了积极践行“建好北横，便民利民”的承诺，在施工期间不占用两侧边桥路面，尽最大可能减少施工对交通通行的影响。上海建工的城市建设者们因地制宜、合理安排，并自主研发设计了大型专用设备—QMD50T桥面吊。该套设备的应用在上海尚属首例，主要用以解决在狭窄空间内大跨度桥梁悬臂法施工难题。QMD50T桥面吊通过梁上运梁、梁上起吊、自动转体就位等系列步骤，实现中跨钢箱梁悬臂吊装，同时满足施工安装精度高、施工效率高等多项要求。相比于传统吊装工艺，桥面吊只需要15分钟，就可以精准完成一块钢箱梁的吊装就位，大大缩短了施工周期。桥面吊的研发成功及应用，彰显着上海建工集团技术研发质量以及吊装操作水平。
来源：上海建工集团