3月31日，在位于18号线江浦路站地下站台处，在参建各方协同作业下，全线最后一节钢轨铺设顺利完成，标志上海轨道交通18号线一期北段轨道工程实现全线贯通。
轨道铺轨工程在地铁施工中起到了承上启下的作用，轨道铺设的顺利完成，为后续全线接触网、通信信号、系统联调联试等施工环节创造了必要条件，争取了宝贵时间，也为18号线一期实现年底全线开通运营奠定了坚实的基础。
自去年正线开始铺轨以来，全体参建单位克服时间紧、任务重、道床类型复杂、施工点面广且难以连续、统筹协调难度大等诸多施工干扰问题，积极调整施工方案，科学统筹作业节点，见缝插针开展交叉施工，日夜兼程，奋力拼搏，将疫情等因素影响降至最低，为全面完成节点目标提供保障。目前，各承建单位正在组织轨道焊接、线路精调、接触网及疏散平台安装等后续工程的施工，确保通车节点目标圆满完成。
作为一期北段最难车站之一的江浦路站也于今日顺利完成全国首例大断面浅覆土车站整体冻结暗挖施工。18号线江浦路站建成后与已运营8号线形成“十”字换乘，鉴于8号线顶板覆土厚度、地下管线密布且搬迁难度、周边环境影响等控制要求，对18号线江浦路车站主体及附属局部采用“MJS+管棚+冻结法”进行土体加固，矿山暗挖法进行施工，该工法通过在地下插入700根冻结管来形成人造“冻土”，提高土体刚性，实现施工目标，可实现管线“零”搬迁，大幅减少中心城区车站工程建设对周边交通的影响。
施工单位吸取借鉴已有大型冻结工程经验，采取了防断管措施，通过严控各施工作业环节，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施。
为全力追赶整体施工进度，参建各方在春节期间组织提前复工，完成设备进场、安装、调试及验收，确保了长江南路站最后一台整流变压器于近日顺利带电，这也标志着18号线一期北段全线完成送电，实现“电通”的重要节点，为后续列车上线调试及综合演练奠定了基础。
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上海轨道交通18号线一期工程起于浦东新区的航头站，穿越浦东、杨浦、宝山三区，终于宝山区的长江南路站，全长约36公里，建成通车后，将对五角场城市副中心、航头大型保障住房社区等区域的开发建设、增强上海城市轨道网络换乘功能具有重要意义，对缓解黄浦江南北越江客流发挥积极作用。
图：张伊辰