昨天（26日）晚上，沪通长江大桥启动静载试验。大桥路灯首次亮起。夜色之下，沪通长江大桥如金色巨龙蜿蜒在长江之上，身姿越发迷人。
晚8点整，随着对讲机里的一声“开车”命令，两列货运重载列车从张家港北站出发，齐头并进驶上沪通长江大桥，大桥静载试验随之启动。据悉，此次大桥静载试验将持续三天，对主航道桥和天生港专用航道桥在列车荷载不同轮位作用下的应力、索力和位移等参数、总计498个测试点进行静载测试工作，以检验两座通航孔桥的整体工作性能，为大桥的验收交付提供依据。
据试验项目负责人介绍，沪通长江大桥成桥试验主要包含三部分内容，分别为成桥状态检查、动载试验和静载试验。其中，成桥状态检查已于联调联试前完成；动载试验结合联调联试开展，目前已完成所有测试内容。
静载试验针对主跨1092米主航道桥、主跨336米天生港专用航道桥。其中，上行线试验列车采用2辆东风4型机车在两端牵引35节C70重车编组；下行线试验列车采用2辆东风4型机车在两端牵引30节KZ70重车编组；主航道桥公路桥面采用60辆轴重30吨满载汽车，专用航道桥公路桥面采用36辆轴重30吨满载汽车。为避免温度影响，试验在夜间至凌晨的时间进行。
目前，沪通长江大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥；主塔高达325米，是目前世界最高的公铁两用斜拉桥主塔；大桥建设用钢48万吨，也是世界桥梁建设用钢量世界之最。自通沪铁路（赵甸至黄渡段）4月20日开始联调联试以来，该线已先后安排检测列车、货物试验列车、综合检测列车、重联动车组上线，以不同速度等级进行往返检测试验。在5月4日进行的最高等级提速试验中，检测列车跑出220公里每小时试验速度目标值，完成逐级提速试验。
通沪铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，工程建设分为两期推进，一期工程为赵甸至黄渡段，起于江苏省南通市，终至上海市嘉定区；二期工程为太仓至四团段，起于江苏省太仓市，终至上海市奉贤区。通沪铁路（赵甸至黄渡段）正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，并计划将常熟东站预留使用。
通沪铁路赵甸至黄渡段开通运营后，将有效促成区域高铁网的互联互通，向北经在建的盐通铁路和已建成运营的连盐铁路、宁启铁路、新长铁路有效连接苏北、鲁东地区，向南经沪昆高铁等线连接浙江地区，将大大提升铁路过江通行能力，完善长三角地区路网布局和区域综合交通运输体系，大幅缩短沪通两地间、苏北地区间的时空距离，极大方便沿线民众出行，对增强上海中心城市辐射带动作用、推动长江三角洲区域一体化发展等具有重要战略意义。