德勤日前发布《智能网联时代车企如何打赢数字化之役》白皮书，预测未来3至5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆。
在德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤看来，国内的自动驾驶汽车存在三方面关键驱动力：一是政策支持。政府在促进汽车行业的增长方面起到重要作用。如今年出台的《智能汽车创新发展战略》给出了明确目标——到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
二是技术进步。人工智能、5G、自动驾驶等技术的发展及应用，将推动车联网发展。特别是5G商业化的落地将显著提升车联网大数据的处理与挖掘能力，并赋能产业，最终实现自动驾驶、智慧交通、人车生活等复杂的应用场景。
三是消费者转变。德勤2020年的调查显示，76%的中国受访者赞同车联网发展将为驾乘带来更多便利，认同度远高于美国、德国、日本和韩国的消费者。
“智能网联汽车的核心要素，包括智能交互、智能驾驶和智能服务。”德勤中国管理咨询总监刘宇瑞表示，目前，车企切入智能网联主要有三种路径。第一种是以特斯拉为代表的外资品牌做法，主攻智能驾驶技术的产品研发，主打科技感和性能硬指标。第二种是从网联服务切入，卖点是提供互联网生态服务，包括上汽荣威在内的中国自主品牌主要走这条路线。第三种路径以蔚来理想为代表的造车新势力使用居多，是以用户思维导向研发智能座舱。
自2018年以来，中国汽车市场增速开始放缓。周令坤认为，广大车企应该紧抓智能网联的战略机遇，革新价值创造方式，由单纯销售产品向“产品+服务”的模式转型，挖掘后市场利润空间，积极探索新服务、新模式，并通过数据反哺产品正向研发与全价值链的协同创新，构建行业竞争壁垒。
对于历史悠久的汽车企业来说，要实现转型并非易事。中国汽车行业的参与者应当遵循行业发展的规律，审慎选择适合企业状况的战略发展路径，加快推进企业数字化的转型。这不仅关乎数万亿美元的商业回报，更将决定企业未来的存亡。