▲奈良小鹿围着游客争抢米饼。资料图片
疫情暴发前赴日本调研，在东京完成交流、收集了资料后，便在最后一天做了向往已久的奈良一日游。
上次去奈良还是30多年前首次访日时，记忆中主人陪同我们游览的古迹并不多，如今当然希望旧地重游，将那里的世界遗产景点都走一遍。
就知名度而言，奈良当然比不上仅相距35公里的京都。京都的世界遗产有17个之多，但奈良的世界遗产也多达8个。在这个面积仅276.8平方公里的小城市，拥有如此众多的世界遗产，在全世界都是极为罕见的。
早在公元710年的飞鸟时代，日本的京城就从藤原迁徙到奈良，并在那里建起了东西宽4.3公里、南北长4.8公里的京城，鼎盛时期奈良的人口达到10万，还居住着不少来自唐朝和新罗等各国的侨居者。直到794年，日本的京城才从奈良移至京都，此后直至1869年明治维新后，才迁都至东京。
坐首班新干线列车从东京出发，在京都站换乘普速列车前往奈良。走出奈良车站，先打开收费行李箱寄存好行李，出站就是游客服务中心。在那里领取一张奈良旅游图后，便开始坐公交车按图索骥前往各景点。
奈良的世界遗产景点分别是东大寺、元兴寺、兴福寺、春日大社、春日山原始林、唐召提寺、药师寺和平城宫。好在这些景点不是特别零散，基本集中在三块区域。这些保存完好的名胜古迹成为奈良的重要看点，对各国游客具有不可抗拒的巨大魅力。
我一路坐车加大步流星，至当天下午已走完8个世界遗产，本还想探访奈良市西面的另一处世界遗产法隆寺。因为不属奈良，所以没印在旅游图上。于是我向工作人员询问，希望得到指点以便前往。不料一位中年和一位青年工作人员，拿着一本当地的旅游手册翻了半天也一无所获，只能一个劲地向我表示歉意，这使我非常意外。也许她们是“新奈良人”，或是从事旅游工作不久，所以对附近的景点有所不知。这使我颇感失望。事后上网查阅得知，其实法隆寺离奈良市区并不远，从奈良车站坐火车11分钟就可抵达，这一遗憾只能留待今后再弥补了。
尽管当天时间还有富余，我也只能悻悻然提前离开奈良，在大阪站换乘机场专线，从关西机场返回上海。
仅用半天时间就走遍所有8个著名景点，这一效率是相当高的。借用唐人孟郊的名句“一日看尽长安花”，此行也完全可称为“一日看尽奈良花”。
奈良各名胜古迹的门票都很便宜，一般在300至600日元之间，最贵的也就1100日元，不到70元人民币，而奈良的最低小时工资是811日元，一天工资走遍这些古迹还可以吃一顿午饭，由此可见门票定价相当亲民。
奈良的知名度之所以不如京都，不方便的交通在很大程度上制约了日本国内外游客的近悦远来。首先是奈良不通新干线，无论是从大阪还是从京都前往，基本上都要50分钟左右。这样加上候车时间，一个来回就需要两小时，这对赶时间的游客来说，往往就只能割爱了。
另外，由于奈良的人口太少，市区人口仅35.6万，这样的小城市显然是不可能建地铁的。靠公交车在各景点之间奔走，耗费在路上的时间就少不了。为方便游客，奈良市公交在各终点站可买一日票，价格仅为500日元，而单次票价就是190日元。可惜我在乘车前不了解这一信息，买了单次车票上车，接下来在各中途站只能继续买单次票，花了不少冤枉钱。相比之下，京都拥有147万人口，那里有两条地铁（长度为31.2公里），虽然不可能到达所有景点，但对游客来说地铁毕竟要快捷得多。
按照规划，目前已经开工的磁悬浮工程（东京至名古屋区段）今后将通过奈良延伸至大阪，但预计要2045年通车，目前该区间根本没有开工，还是可望不可即的事情。
当然，奈良也有京都所不具备的特色，即奈良的多处景点有散养的梅花鹿，许多游客非常喜欢与梅花鹿嬉戏。不过，如果游客对梅花鹿不友好，梅花鹿也会对游客发飙哦。