建于1921年的虹桥机场如何做到自助流程比例国内最高？揭秘“四型机场”是如何建成的
目前国内自助流程比例最高的上海国际虹桥机场1号航站楼，继近日获得联合国授予的国际“绿色解决方案奖”后，其国内航班全自助服务项目日前再被评为我国民航首批“四型机场”示范项目，贯穿全楼的“平安、绿色、智慧、人文”元素及理念将在全国机场建设中推广。
上海机场集团副总裁、上海机场建设指挥部总指挥戴晓坚介绍，T1航站楼的改造积极引入“平安、绿色、智慧、人文”设计理念，提升航空服务品质和旅客服务体验，引领虹桥机场东片区实现“脱胎换骨”式的蜕变。
自助值机+自助托运，平均每位旅客耗时约7分钟
经过3年多不停航、分阶段改造，虹桥机场1号航站楼及交通中心去年底全面投用。1号航站楼国内出港值机、行李托运、安检验证和登机等4环节全面引入自助服务设备，“变身”全国自助流程比例最高的航站楼，且与交通中心无缝衔接，旅客出行效率和体验大幅提升。
12日上午10:20分，旅客缪阿姨和老伴及一群朋友来到虹桥机场T1国内出发大厅，准备乘坐春秋航空9C8677次航班前往贵州安顺。在工作人员引导下，他们来到V字型排布的自助值机区域，用身份证办理登机牌和行李条。虽是第一次接触，缪阿姨按指示操作，不到一分钟便拿到登机牌和行李条。把行李绑在行李提手上后，她走到几米外的自助托运行李机器前，不到5分钟便自助托运了两只行李箱。而后的自助安检验证环节只花了13秒，自助登机更是四五秒便通过了。“这一路不用排长队，用得都很上手，我们上了年纪的人用起来也没啥困难。”她说。
数据显示，在刚刚过去的春运中，虹桥机场1号航站楼国内航班起降架次和旅客吞吐量较平日增长9%和12%，自助值机率、自助行李托运率达80%以上，自助验证率、自助登机率达70%以上，旅客出发流程更为高效便捷。上海机场建设指挥部信息设备部副部长张建军介绍，国内航班全自助服务打通了离港、行李、安检和托运等四大系统，流程更顺，旅客除体验空间布局调整带来的舒适方便外，还能感受新技术运用的快捷高效。
今年春运期间，在此运营的春秋航空每日航班从68班增长到74班，在客流量、行李量增长的同时，出发大厅使用自助值机和自助托运行李设备的旅客却即到即走，从进入值机大厅到办理好行李托运，平均每位旅客耗时约7分钟，比传统人工值机模式效率提升了53%，操作熟练的旅客甚至耗时不超过3分钟。
目前，虹桥1号航站楼国内候机楼出发办票大厅安放28台自助值机设备、18台自助行李托运设备；为方便老年旅客和需要帮助的人群值机，另外设置6个国内人工办票柜台；国内安检区共部署8条安检自助验证通道，2条人工验证通道暨老幼残孕及军人依法优先通道；国内候机区设有20套自助登机闸机。
打造信息互通的智能化安检和登机系统
在虹桥机场1号航站楼国内候机楼规划建设时，上海机场大量应用云计算、大数据分析、视频分析、人脸识别等新技术，更新升级传统信息系统。比如，机场按照我国民航局诚信安检要求，搭建了安检信息管理平台，通过长期的数据积累及互联接入外部系统，采用科学合理的大数据分析，构建旅客数字肖像，安检由“人工+系统”转向“系统+人工”模式。
据虹桥机场建设指挥部信息设备部负责人介绍，新的安检系统在安检身份验证柜台、登机柜台处使用自助闸机，增加人脸比对功能，比对身份证照片与旅客实际照片；后台统一整合安检验证柜台、登机柜台处所需的旅客身份查验、识别的关键功能，确保旅客安检和登机信息一致，有效整合航空公司登机确认、机场身份核验的关键功能，降低人工核验劳动强度，有效缓解岗位疲劳引起的航空安全风险。
同时，自助闸机的智能控制还可以调节通行速度，帮助安检通道前引导员控制流量，使排队区域有序、合理，有效缓解登机通道的拥堵情况。
建筑单位面积能耗大幅下降
虹桥机场T1航站楼建筑功能特殊、体量巨大、设备繁杂，如何实现绿色节能是机场面临的一道难题。
戴晓坚介绍，航站楼改造立足原有建筑再利用，选择适宜技术，营造高效舒适的空间。“既重视围护结构节能、绿色设备技术优化等常规节能改造，更重视从全生命周期的可持续性角度，全面考虑航站楼改造的节材、节能、节水及环境品质提升，充分保留和利用原有可用的建筑结构、空间与设备，尽可能减少改造工程量、资源消耗、施工能耗与对环境的影响。”
老建筑容易使人产生压抑、沉闷的感觉。在新航站楼的自然通风方面，机场根据办票大厅、安检区等处的功能需求、所处位置及人员活动频率，专门设计不同的自然通风改造措施，如通过建筑表面风压分析，合理选择墙面开窗位置；加高空间，增加高侧窗；利用原有天窗改造为高起的通风塔等。
在日照充足的白天，航站楼即使关闭部分大空间照明，依然亮堂舒适。戴晓坚介绍，经过一系列绿色技术和材料改造的1号航站楼，航站楼区域照明能耗降低20%以上，每日节电1200度，每年可节约300万元电费。此外，航站楼共设有8个大型通风塔和300余个可开启侧窗，在春秋季有6种不同的运行模式，覆盖不同气候条件，不需开启新风系统也能让旅客在楼内感受清新空气。
虹桥机场1号航站楼的绿色改造设计最终得到国际认可。在第23届联合国气候大会上，1号航站楼不停航改造在满足航站楼建筑对舒适性、节能性需求的同时，又兼顾原有建筑特点，以小能耗获得大舒适度，在全球80多个国家推荐的项目中获得专家组第1名，获得国际“2017年全球绿色解决方案奖——既有建筑绿色改造解决方案奖”一等奖。
互联互通，重塑空间
虹桥机场1号航站楼改造，除航站楼本体外，还系统整合提升了航站区功能、综合交通换乘、周边环境风貌，实现虹桥机场东片区 “脱胎换骨”式蜕变——1号航站楼与城市高架路网对接，使旅客进出机场更加顺畅；将地铁、公交、出租车等各类交通换乘模式集合于同一空间，将航站楼迎客厅功能和空间向外延伸至交通中心，缩短旅客换乘距离，提高公共交通使用率；在航站区中心位置集中设置2万平方米的景观绿化，提升航站区生态环境和空间品质。
建于1921年的虹桥机场是我国第一个拥有国际航线的民用机场。文脉传承是T1改造工程不可回避的难题。历史上，虹桥机场1号航站楼曾历经多次扩建，建筑中保留了不同时期的风貌和景观，承载着深厚的记忆与文脉；而原有航站楼立面外观形象又存在一些不足，立面风格不统一，空间局促，需要拆除重塑。
在改造过程中，上海机场深入解读原有建筑，汲取历史建筑中的设计元素，传承虹桥机场历史风貌的同时，融汇现代设计手法，进行重新演绎。在改造过程中，迎宾一路两边108棵香樟行道树曾移植到其它地方进行养护，改造完后再全部回搬到交通中心既有道路上。
作者：李静
图：赵立荣
编辑：沈竹士 孔韬
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