让贾跃亭流泪的乐视汽车，背后有多少坎坷？

“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”

在今天下午的“无破界 不生态”乐视新品发布会现场，传说中的乐视超级汽车概念车终于亮相，这辆无人驾驶的纯电动新能源车，缓缓驶上舞台，并根据语音指令，在现场演示了无人驾驶自动停车技术。

当贾跃亭首次向公众介绍LeSEE首款概念样车时，他还是忍不住哽咽了。“这就像是我的孩子，孕育了多年，才终于落地，肯定是激动的。”在随后的专访中，贾跃亭坦言，在全新的模式下，一个汽车领域完全的外行，要引领百年不遇的汽车变革，难度很大，“我们从3、4年前开始思考，2年半前正式立项，两年来克服了很多困难，我知道乐视汽车可能会拖垮整个乐视，因为研发汽车对于资金的要求太高，但只有能打破桎梏，才能完成一家互联网生态型企业向传统汽车制造业的挑战。”

事实上，从2014年12月乐视公布“SEE计划”，质疑与嘲笑的声音未曾间断，乐视也从来拒绝透露有关超级汽车的一切消息，被外界质疑“外强中干”。但从今天的现场产品来看，LeSEE首款概念车有着极具“互联网感”的外形，前脸配有超大炫酷的LED屏，可向路人显示车辆状态，同时主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等功能，基本被业界肯定了。

超级汽车背后还有专利的积淀。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊在接受采访时表示，在过去的一年中，乐视汽车生态已在全球申请相关专利833件，超过过去10年里三星、谷歌、微软等互联网公司汽车相关专利的申请数量。

“这些专利主要集中在车联网和‘三电’专利，比如在电动车最为关键的‘三电’领域，LeSEE乐视超级汽车已自主研发了‘三电’动力总成系统，并反向输出给了战略合作伙伴阿斯顿·马丁。”丁磊透露，乐视汽车还与战略合作伙伴，来自美国的Faraday&Future共享其先进的VPA可变平台结构的技术；在车联网等领域，乐视也成为了技术输出者。

有专家认为，这样的外向技术输出能力，即便在中国传统的汽车企业中，也相当罕见。

丁磊透露，智能驾驶是乐视近期开始重点关注的领域，“目前乐视‘SEE计划’已经在美国硅谷组建起了一支技术团队。5月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院。”

在发布会和专访现场，乐视方面并没有透露价格，但表示，D级车的价格肯定是在“另一个区间”。丁磊同时表示，目前乐视汽车已经在发改委、工信部公布了完整的申请过程和条件，包括自主开放能力的建设、场地的建设等等。“在量产环节，通过与阿斯顿·马丁及Faraday&Future的战略合作，乐视超级汽车已经在生产制造环节奠定布局。”丁磊透露，近期乐视还将与国内一家主流汽车集团达成重磅合作。

面对乐视超级汽车概念车的首次亮相，也有不少汽车领域的专家表示，概念车与量产车是有区别的，从目前已经发布的各种概念车来看，乐视汽车并没有颠覆极限的科幻感，而且自动倒车也是不少车企都已经掌握的技术，关键还要看未来的量产车质量如何。

也有专家认为，从乐视超级汽车的发布来看，这注定是一个小众市场，但是乐视的目标是做生态，这又是大众市场，所以这是两个截然相反的方向，如何统一协调，也是乐视需要思考的问题。

记者 徐晶卉