高铁设计师的春运体验丨我们用了28年，只为送你回家

2018年春运今天进入第12天。今天是农历腊月二十七，春节的脚步越来越近，正是节前客流高峰时，你到家了么？

根据铁路部门的数据，春运的前十天中，全国铁路发送旅客规模已经近9000万人次。今年为期40天的春运历程中，中国铁路客流预计达。今年为期40天的春运历程中，中国铁路客流预计达。

从一票难求到互联网购票，从单调盒饭到铁路外卖，从拼力气到拼速度，从绿皮车到高铁，从车厢里的水泄不通脏乱不堪,到干净整洁、无座乘客大量减少……1978年-2018年的这40年间，许多变化都在悄然发生。

到今天，中国高铁里程已经达到2.5万公里，这相当于两个半北京到莫斯科的距离。去年9月，“复兴号”以350公里的时速在京沪线上正式开跑。2月9日，腊月二十四，由北京开往成都的“复兴号”动车开始运行，从首都到祖国的西南，复兴号用了不到8个小时。

今年年春运，动车组列车每天开行数量将达5600余列，占总开行列车8600余列的65%。动车组发送旅客日均将超过500万人，占比将达到57.5%。也就是说，有超过一半的人将会乘坐高铁回家。高铁正在成为春运铁路运输的主力。

这样的局面，有一些人格外高兴看到，他们就是高铁的设计人员，其中包括下面这位。

他有很厉害的名片。

杨国伟是中科院力学研究所研究气体动力的科学家，建立了高速列车数值仿真和设计平台，他研制了国际上规模最大、实验速度最高（500公里/小时）的高速列车动模型实验平台。为高铁的诞生立下了汗马功劳。为高铁的诞生立下了汗马功劳。为高铁的诞生立下了汗马功劳。为高铁的诞生立下了汗马功劳。

杨国伟不仅是40年来春运历程变更的推动者，更是亲历者。

从前，中国人买火车票需要搬着小板凳彻夜排队，好不容易买到票坐的火车长这样。

年轻的杨国伟在这样拥挤的绿皮车上度过了很多年的春运。

然而差不多同一时期，隔壁日本人坐的火车是这样的。

出国留学的杨国伟被这种反差震惊了。

羡慕怎么办呢？唯有努力，唯有拼命努力。

技术不能凭空落到你手里，只有一道道难关亲自攻克，才有可能让自家人也能坐上“这么漂亮、这么舒服、这么快”的车，才有可能不再坐在绿皮车的地上羡慕“别人家的火车”。

结果呢……大家都知道了。

做高铁设计工作，不仅要考虑列车的需求，工程、性能各方面都要挂心，设计出来的车要体现中国的民族文化特色，别人一看这就是中国的。

还得用计算机来仿真，考虑各种隧道和其他情况，进行仿真模拟。

通过仿真能够得到车体的强度、刚度，还有气密性等等许多参数，毕竟………………

风洞实验、气动噪声实验也都不可缺少。但那些还不够，杨国伟甚至建了一个。但那些还不够，杨国伟甚至建了一个。

通过一次次实验和技术创新，高铁团队创造出了这些：

▲先锋号

▲和谐号

▲复兴号

从1990年开始探索高速铁路技术到今天，28年间，中国高铁里程达到2.5万公里,这相当于两个半北京到莫斯科的距离。

杨国伟还透露，我们现在正在研制600公里磁浮列车。“我们这么大的国家，这个技术是一定要掌握的，为什么呢？因为日本研究了很长的磁浮列车，最高速度跑到603公里，他们宣称2027年要全部建完从东京到大阪的磁浮列车，运行速度550公里。我们这么大国家，未来应该有600公里的磁浮列车。”不仅瞄准更快的车，还要给大家的快递设计高速货运列车。

还记得么？仿佛就是不久之前，春晚小品里爱面子的郭冬临半夜排队买火车票，被整个单位视为“有本事”。可见在当年，火车票紧是一种足以登上春晚的社会共识。

而如今，虽然许多人仍然苦于12306平台的验证码和网速抢不到秒没的那一班车。但裹着军大衣半夜排队、绿皮车里挤着睡在行李架上的日子，终于还是一去不复返了！

而身处回家路上的你，用着WIFI、吃着外卖之余，不妨看看周围，也许高铁的设计师就坐在你的身边。据我们所知，杨国伟也是乘坐高铁回家过年的。

责任编辑：李晨琰

来源：中国科普博览 | 出品：“SELF格致论道”讲坛