世界最大跨度推力式拱桥香溪长江大桥主拱合龙

5月22日10点28分，随着主拱合龙段两颗工具螺栓紧固到位，香溪长江大桥主拱完美合龙，犹如一道红色的长虹横跨在长江上，标志着由中铁大桥局承建的世界最大跨度钢箱桁架推力式拱桥施工迈过了风险最高、难度最大的阶段。

据中铁大桥局香溪长江大桥项目许鑫介绍，考虑到环保和景观等因素，香溪长江大桥设计为一跨过江的推力拱桥，其特点是在竖向荷载作用下主拱对拱座有水平推力，这就要求拱座基础非常稳固，但桥址位于长江西陵峡口峭壁，山体多为石灰岩，地质易破碎且溶洞多，特别是南岸桥位处在断层上，这给基础施工带来了不小的挑战。

大桥两岸拱座采用钢筋混凝土结构，最大高度约30米。在拱座基础施工过程中，采取了用砂浆锚杆挂网喷射混凝土、预应力锚索加锚网喷射混凝土、注浆加固以及南岸抗滑桩加固等多种防护措施，保障了边坡稳定及开挖的安全，实现了拱座基础与山体的紧密结合，从而承载桥梁结构带来的推力。

        许鑫说，大桥主拱架设是整座桥梁建设过程中风险最高、难度最大的环节，稍有不慎极易造成安全事故。除此之外，大桥桥位高，目前拱顶最高点距离水面200米。并且桥址处一年四季常遇六级以上大风。为此，项目部邀请了9名工程院院士指导，经过反复研究论证方案，针对桥位复杂紊乱的风场条件，根据桥位峡口多年采集的风速、风向、持续时间等基础资料，联合设计和科研单位专门进行了主拱安装施工阶段的风洞试验，最终制定了主拱安装采用缆索吊机吊装+大悬臂扣挂的施工方法。形象来说，就是先在大桥两岸搭建具有类似悬索桥主塔和锚碇结构的缆索吊机，再利用缆索吊机一边架拱一边挂索，随后进行主拱大悬臂结构的固定，最终合龙形成拱。

据中铁大桥局香溪长江大桥项目祝良红介绍，大桥将于2019年底正式建成通车，在同类桥梁中，大桥跨度属世界第一，可望实现复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治技术、大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术、大型缆索吊机标准化研究与施工技术、大跨钢箱桁架拱的安装与线形控制技术四大创新。

湖北秭兴长江大桥建设开发有限公司董事长喻晖说，大桥建设过程中，严格遵守“绿色建桥”的理念，没让一粒尘土洒进长江，建筑弃渣回收利用率超过80%，通过抗滑桩和岩体分离技术进行地质保护，并对建筑破坏地表进行生态还原，确保一江碧水、两岸青山不因大桥建设受到生态破坏。

香溪长江大桥位于屈原和昭君故里湖北秭归县内，全长883.2米，主跨531.2米，为双向四车道公路桥。自古以来秭归被长江分成南北两部分，南北交通仅靠轮渡，老百姓平时的生产生活极不方便，特别是阻碍了柑橘这一支柱产业的运输和峡江周边旅游大开发。大桥建成以后，秭归人将不再感叹“路漫漫其修远”。

据了解，香溪长江大桥建成后将把长江三峡、神农架、武当山三大旅游区以最便捷的路线串为一体，将为湖北省加速推进大三峡旅游发展，联通华中黄金旅游通道，提高沪蓉线和沪渝线的辐射影响范围。

文/报驻鄂记者钱忠军 通讯员张静 陈邹

作者：钱忠军 张静
编辑：钱忠军
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