高速路行驶1万公里只要13天，首班欧洲到上海的中欧卡车航班今启航

上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。他算了一笔账：选择空运，时间短，大约只需7-10天就能到货，但运费高昂，按照平均约25元/公斤的价格算，运费要好几万元；选择海运，运输价格实惠，但时间太长，到上海大约需要40多天；选择铁路，可能面临货量太少，办理文件太多等问题。

多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到一家中欧卡车运输公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐一辆卡车，这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。

无独有偶。近日，一家意大利轻奢服饰品牌公司准备在位于上海北京西路、香港中环及铜锣湾的三家直销店同步上架一批新款服饰时，遇到个物流选择题：一整批货，怎么走才能最快、最省地运抵上海和香港两地？在比较了海运到香港、空运到上海、海运到上海后转关空运到香港等选择后，公司物流高管Andrea Gambalunga最终决定，先海运到上海洋山港区，再利用上海自贸区海关一体化通关的便利，通过卡车把剩下的货运到香港。

最终，这批新货从上海洋山港出发，经过36小时的行驶，到达深圳市皇岗口岸，顺利进入香港。时间与空运相当，成本节省约一半。Andrea Gambalunga非常满意，对卡车公路运输很感兴趣，正打算改变以往的货物海运到香港的方式，使用中欧卡航运货到上海。

上海洋山港-香港的公路运输也打通了两地陆上运输通道，完善了洋山港乃至上海的物流体系，为更多企业提供更多元的选择。而为上述两家中外企业提供卡车运输服务的是中欧卡航（江苏）物流服务有限公司。

据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。

相比之下，最为新兴事物的中欧卡航有着独特优势：从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活；门到门的物流成本约是空运的30%……作为欧洲到我国的第四通道，中欧卡航让市场多了一种选择。

今天（2月28日），首班欧洲到上海的卡车航班（中欧航班沪新号）将启航，穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。

中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》（《TIR公约》）基础上建立的国际货物运输海关通关系统。这是全球目前唯一的跨境货运海关通关系统，TIR系统通过简化通关程序和提高通关效率，促进贸易便利化，提高国际运输安全水平。有数据显示，在过去60多年的实践中，TIR系统减少了40%的运输时间和30%的运输成本。

TIR系统不仅适用于国际公路货物过境运输，也适用于国际货物多式联运中有一段利用公路运输的货物过境运输。在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。

此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达彼此，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式，有望成为我国企业拓展欧亚市场的快速通道。

跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛分析，上海正在建设国际航运中心，国际枢纽的软硬件不断完善，但航运的毛细血管建设还有待完善，而卡车公路运输可以实现公路与海运、公路与空运的联运模式，发挥上海国际货运枢纽优势，迅速把货集散出去；与此同时，卡车航运也可补充完善海运、空运和铁路运输组成的传统物流框架结构。

“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等避而远之，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”付大毛举例说，卡航还可在运输超大超长设备、散货、精密航材等方面发挥作用。

戴道斌介绍，中欧卡航的车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能；车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。

目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。中欧卡航公司在波兰和德国有中转货舱仓，国内已达华东、华南和华北等地区。内地和香港之间的转运最快可实现次日达。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。

作者：李静

编辑：周渊

责任编辑：钮怿

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