这个地铁站不简单，采用全国最新吊装工艺

今天（3月6日），拱形运架一体机缓缓将最后一块长度9.71米高1.3米,重17.7吨的预制结构吊装到位，标志着15号线吴中路站拱形顶板的吊装工作顺利完成，预制拱形顶板吊装工艺也首次在全国地铁建设中得到运用。

15号线吴中路站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。现场采用运架一体机对预制拱板进行拼装、纵向移动和高精度就位；运架一体机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，液压模块车采用SPMT型液压模块车，每台由6轴模块组成；支撑桁架有桁架本体、侧向固定装置、径向支承、定位装置和主梁等组成；设备在基坑内的中楼板上运行。

预制+现浇叠合拱壳结构新工艺的实现有利于地铁车站站厅层实现无柱大空间，不仅很大程度的减少现场支模的繁重工作量，同时此新工艺可节省约50%的施工时间，优化工艺流程，释放施工空间，便于现场管理；预制构件的制作精度高，外观质量好，侧墙拱座结构，在后期的运营中可以明显增强乘客的舒适感及提升视觉空间感；该项工艺的实施使得地下二层（站台层）的排架可拆除，方便盾构施工，具有推广价值和应用前景。

作者：张晓鸣 王嘉杰

编辑：孔韬

责任编辑：戎兵