沪陕高速长江隧道事故为何多发？这2公里的路段最要命

每到周末节假日，G40沪陕高速上海段就成为关注焦点，每到这些时段，这段高速公路必定会出现长时间的拥堵。拥堵路段往往会伴随事故的多发，这段高速也不例外，但沪陕高速的交通事故大都集中发生在长江隧道段，尤其集中在上海往崇明启东方向的长江隧道入口处的2公里路段，还特别集中在最靠左的1号车道上。

这是什么原因造成的？驾车途经这一路段时如何来避免事故的发生？日前，小编跟随浦东交警支队高速大队副大队长周刚对这段道路进行了实地踏访，寻找答案。

小编驾车由外环高速驶入G1503上海绕城高速后，再驶入G40，与周刚回合，在G40与另外一个方向的G1503交汇处，也就是即将进入长江隧道段（如图所示），周刚指着前后路段说，从上海方向过来，到进入隧道这段都是一个下坡路段。顺着他手指的方向，小编前后观察，确实如此。

周刚说，从这里开始起，一直到进入隧道前后约2公里的路段，也是连续的下坡，就是最容易发生事故的路段。以今年清明小长假出城高峰期间为例，G40长江隧道共发生交通事故31起，而这段2公里的道路就占28起，占整个长江隧道内交通事故的9成。

也正因为此，所以在进入隧道时，地面、路边都漆划和竖着警示牌及提醒的标志标牌，诸如禁止实线变道、开启车灯、连续下坡小心追尾等。

随后，周刚驾车带小编驶入了长江隧道。周刚介绍说，因为考虑到隧道内外的光线差异会对驾车人带来不适应，所以在公安交警部门的建议下，目前，隧道内又加装了一排灯光，使隧道内的照明条件有了大大的改善。但更重要的一点是，由于长江隧道的路面条件相当好，车道宽，坡道也比较平缓，给驾驶带来很大的舒适性，但同时也会让驾驶人容易忽略，这是一个长下坡路段。在坡道上行驶与在平地上行驶还是有很大区别的，特别是在制动方面，比平地要留有更大的余地，但如果没有下坡的意识，那么就会放松这方面的警觉性。为此，道路上也设置了许多的提醒标志，比如纵向的减速带，让驾车人在视觉上有车道变窄的感觉，从而放慢车速。另外还安装了本市第一组在隧道内抓拍进隧道不开灯的“电子警察”系统，也是要求车辆开启灯光便于前后车辆的识别，确保行车安全。

周刚特意驾车行驶在1号车道上，继续介绍说，在这2公里下坡段发生的事故中，有八成是发生在1号车道的，原因除了下坡之外，还有这段隧道有点向左的弧度，1号车道尤其明显。当前方车辆遇阻刹车停下后，由于视觉受到弯道影响，后方三、四辆车可以看到，再到后面的车辆就不容易发现了，等到看到时再刹车已经来不及了。

针对隧道内发生的这些事故特点，市公安局交警总队协调属地路政部门，在这段2公里的道路上新设置了7组减速振荡线，提示途经车辆驾驶人谨慎驾驶，保持车距。加之原来漆划的彩色区域和缩减车道标线，“电子警察”，以及60至80的限速等，大大提高了这段道路的设施方面的安全等级，在五一小长假就取得了一定的成效。

作者：张晓鸣

编辑：孙华

责任编辑：唐玮婕

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