宜昌大撤退:中国的“敦刻尔克”

2019-07-19信息快讯网

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1937年1 1月,南京沦陷,国民政府大部迁至重庆,一部迁至武汉和长沙,并确定四川为战时大后方,进出四川的通道就成了抗战的重要运输线o当时入川,少有公路,更没有铁路,惟一只有走长江。而宜昌以上的三峡航道狭窄,滩多浪急.1500吨以上的轮船不能溯江而上,所有从上海、南京、武汉等地西行的大船,当时都不能直达重庆,乘客和货物都必须在宜昌下船“换乘”(换上能走长江三峡的大马力小船),才能继续溯江进川。

1938年春,随着国民政府的西撤,大批人员、物资,从华东、华北地区拥向四川,10月.距宜昌仅300公里的华中重镇武汉沦陷后,这股撤退潮一时达到顶峰。1938年秋,宜昌江边从一马路到13码头数里长的空地上,已被密密匝匝的各种亟待转运的货物拥塞得水泄不通。更为严峻的是,这年10月中旬以后,长江上游还剩有40天左右的中水位,较大轮船尚能航行,此后便是漫长的桔水期,大型设备根本无法入川。也就是说,所有的人和货都必须在40天内运走。

而此时,张自忠将军率领的第三十三集团军,正在汉水防线阻击日军,几十万出川增援的军队和装备.亟待通过长江航线,运往战场。

当时能走峡江的只有民生轮船公司的22艘轮船和2艘外轮,而民生公司单船运载能力只有200吨至600吨。按这样的运力计算,全部物资和人力运至重庆需要整整一年时间。

民生公司总经理卢作孚启动了紧急运输方案:临时增加雇工3000多人,同时征用民间木船850余只,运用公司的20多艘轮船,不停地在峡江来回穿梭。到宜昌沦陷前,民生公司运送部队、伤兵、难民等各类人员,总计150余万.货物100余万吨,抢运入川的单位有兵工厂15家,其他工厂企业10多家及一些机关、学校等,其中包括两万吨空军器材和广东炮厂的物资。1939年元旦,卢作孚获得了国民政府颁发的一等一级奖章。

1938年1 1月,日本近卫内阁发表对华第二次声明,宣称要彻底消灭国民政府,建立东亚新秩序。为此,在华日军加紧了对湖南、湖北的攻占,并对宜昌实施疯狂轰炸。宜昌至重庆航程近千公里,险滩多达数百处,敌机不间断地在峡江航线轰炸,民生公司的船队每天都有损失的消息传来:轮船、木船被炸毁;公司职员献出生命。据统计,在整个大撤退运输中,民生公司损失轮船16艘.1 16名公司职员牺牲,61人受伤致残。

采访时间:2005年4月1 1日    采访地点:重庆市    口述者:萧怀柱,1919年生。从小关心国大事,在隆昌中学上高中时喜欢收集卢作孚的事迹,对卢作孚所办的民生公司非常感兴趣,认为是一个新兴实业,为中国人争了面子。因此,当1937年民生公司招收练习生时,他和4个同学一起,步行5天到重庆报考,幸运地当上了练习生。经过公司的培训,被分配到宜昌船务处。

我到宜昌的时候,是一个灯火辉煌的晚上。码头上很多人,街上很繁华,那时的宜昌,是一个生机勃勃的城市。

1938年10月25日,武汉陷落后,宜昌危在旦夕。这时,宜昌拥塞着3万以上的待运人员和9万吨以上的待运器材,可以说,全中国的兵工工业、航空工业、重工业、轻工业的基础都在这里,民生公司受命于危难之中。

这时,各轮船公司从大门起,直到每一个办公室,都塞满了交涉的人,公司所有办理运输的职员,都全力办理交涉,没有时间去办理运输了。管理运输的机关,责骂轮船公司,争运器材的人员,又相互责骂。这时,川江已接近枯水季节,中水位的运航时间只有40天了,宜昌一片混乱。

交通部次长卢作孚立即召集各轮船公司负责人和各轮船的船长、引水、宜昌港的技术人员连夜开会,制定出在40天内运完撤退物资的详细计划和具体措施。又请船舶运输司令部出面召集待运物资单位开会,要求大家有秩序地按计划工作,配合运输。卢作孚亲自分配有限的运力,各单位根据分配给他们的吨位,各自选择重要器材,配合成套,先行起运,其余交由木船运输。

那一段时间,24艘轮船便开始不停地往返于宜昌上游各港口之间,其中22艘轮船属于民生公司,只有2艘挂着法国旗的中国船。那时川江上几艘外国轮船,因属中立国,只运一般商品,不运一切有关抗战的东西,每吨运价高达300、400元。中国船只不但运送工兵器材和军需品,而且对兵工器材,每吨只收运费30~37元,其他公物只收40元,民间器材只收60余元到80余元。

川江只能在白天航行,码头上的装卸工作尽量利用夜晚的时间。运输采取了1936年创造的“三段航行”法,尽量缩短航程,最不容易装卸的,才运到重庆,其次缩短一半运到万县,再其次再缩短一半到奉节巫山,甚至于巴东。一部分力量较大的轮船,除本身运装外,还得拖带一只驳船。

在那紧张的40天里,每天清晨,宜昌港口都会有轮船开出,下午总有轮船回来。为了争取时间,每只轮船抵达码头的时候,,船口盖子早已揭开,窗门早已拉开,起重机的长臂已经举起;两岸码头的器材,早已装在驳船上,拖头已经靠近驳船等待着进港的轮船。轮船抛了锚,驳船边拖到轮船边,开始紧张地装货了。

这是前所未有的战时运输,也有前所未有的技术难度。这样多的器材,有些是民生公司从未卸过的大件,公司的技术人员发挥了极大的创造力。公司还在上海招聘了40名会使用机械装卸的起重工人,负责重型器材的起吊、装运,创下了川江货运装卸重件的记录。夜里,宜昌两岸码头上各轮船作业的灯光,彻夜映在江上。岸上每数人或数十人一队,抬着沉重的机器,不断歌唱吆喝着号子;拖头来往的汽笛,不断呜叫……

等到在宜昌的所有待运人员和物资都运走后,我们民生公司的人才开始撤退。记得那晚我是和民生公司在宜昌的家属一起走的,当时水位已经很浅了,接我们的“民风号”只能停在江中,工作人员用小船把我们一批批运到大船上。船开时,我回头向宜昌望了望,这个城市一片死寂,没有了灯光,也没有了往日的喧闹声。

两天后,我们安全抵达万县。在等待民生总部新的任务前,我们在万县经历了一次日机轰炸。当时我就站在公司的防空洞口,能清楚地看见日机飞得很低,正在向逃散的人群扫射,连飞行员都看得见。要是有武器的话,真恨不得把狗日的打下来。

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▲宜昌大撤退终点——重庆朝天门码头

采访时间:2005年4月20日   采访地点:宜昌市政协 口述者:张常武,1924年出生于武汉,民生公司老职员,亲历了1938年宜昌大撤退。

我是民生公司一名老职员。宜昌大撤退发生在1938年下半年。我记得很清楚,民生公司总经理卢作孚于1938年5月2日以交通部政务次长身份,在宜昌主持召开抢运军公物资紧急会议,成立军公物资迁建委员会宜昌转运处,揭开了抢运西撤的序幕。

这年7月5日,民生公司即一次运送难童900余人到重庆,并全程免费。8月份,滞宜昌难民和旅客已达22650人,难童近20000 10月20日,汉宜公路紧急抢修工程宣告竣工,运送到宜昌的物资和人员又大量增多。24日,卢作孚以军事委员会水陆运输管理委员会主任身份召开紧急会议,决定以40天为限,用24艘轮船、850余只木船将滞留在宜昌的人员和器材全部抢运入川0 40天后,此次抢运活动胜利结束。

最为紧张的是1938年秋,武汉失守前后,大批的内迁厂矿要途经宜昌进入四川,当时不能夜航。在宜昌换船的人真可谓是人山人海,物资设备器材从宜昌港仓库(库内已爆满),一直堆放到13码头至沿江大道(今世界和平公园)一带,有的堆放到了郊区河滩上。

那时,我几乎每天都能看到,民生公司的职员和宜昌的码头工人、航道上的纤夫、绞滩上的工人在日机轰炸中牺牲和受重伤致残。

宜昌大撤退时,卢作孚已经是交通部次长级的大官员,但他经常“便服”下河、上船,勘察货物装运情况。我看见他穿的便服,就是民生公司下属三峡织厂所产的三峡布制服。当时在民生公司的职工,每人不论职位高低都有一套。记得当时有位报关行的工作人员不认识卢作孚,在他面前指手画脚,有点看不起他,他也笑着不去计较。当时在场的搬运工人,没有一个不认识他的。

新华社记者王洪山 吴杰 刘 昕

通讯员刘永昶

北京青年报记者于美英

——摘自《我的见证》,新华社解放军分社,北京青年报社编,解放军文艺出版社出版


作者:王洪山 吴杰 刘 昕 刘永昶 于美英
编辑:金久超
责任编辑:徐坚忠

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