尽管后来飞机在返回时因故摔落,但从没有人试图否认这个事实:中国人早在1909年就成功制造出了可以持续飞行的飞机——这比一般中国大众的料想应当早上许多——要知道,人类历史上公认的第一架飞机(即莱特兄弟的“飞行者1号”)成功试飞是在1903年。
▲中国飞行员成为海岸飞行第一人(奥克兰图书馆资料)
冯如,原名冯九如,字鼎三,于1884年出生于广东恩平的一个贫农家庭,“聪明冠群童,教师甚器之”(姜泣群《朝野新谭》),自幼便表现出了手工制作方面的天赋,许多玩具都是自己亲手制作。
12岁左右(不同史料记载有出入)随舅舅旅美后,见识到了工业化国家的繁荣与发达,潜移默化中,形成了制造业救国的思想。
刚到美国冯如就开始了四处打零工的生活,他先后在造船厂、发电站、机械厂打过工,期间他自学了英文、机械制造和电子工程,逐渐积累完成了日后造就其传奇一生的知识储备。
他先后改进过发电机、打桩机、水泵、无线电报、飞艇等等,并因此在当地小有名气,但因为他并不是美国公民,他的这些发明创造并不能申请专利。
▲冯如当时已经小有名气
▲飞机试飞成功前媒体对冯如的报道(奥克兰图书馆资料)
1903年末,莱特兄弟的“飞行者1号”飞机试飞成功,这给了冯如以极大的震撼,他认为,中国人也可以自己制造出飞机——于是他做到了。
1909年9月21日晚6点左右,冯如驾驶着他亲手制造的“冯如一号”飞机一飞冲天,这历史性的一刻被当地媒体争相报道,甚至有的媒体认为美国人的飞机制造技术被超越了。
▲冯如飞机罕见照片,摄于1909年美国奥克兰
▲1909.09.23《旧金山观察者报》称其“东方莱特”
瞩目的成就背后是无尽的坎坷。最令人不可思议的一道坎竟然是英语,因为他只在国内念过几年私塾,从未在美国接受过学校教育(英文资料载),尽管在美国旅居多年,在阅读相关英文资料时,冯如仍必须依靠英汉字典将其中看不懂的词汇译成中文,且20世纪初国外各种技术资料已浩如烟海,冯如之天赋亦令人感叹。
另外还有那无比狭小的工作间,这个制造出多个先进装置的“梦工厂”,竟然只有7.43平方米(8英尺*10英尺),与同时代的美国同行们相比,简直寒酸的不可思议!无法想象冯如的那些巨大“脑洞”是如何被容纳在这么一个局促的空间内的。
▲同时代的飞机制造车间Smithsonian Workshop
▲当时报纸上刊登的冯如工作间照片
冯如几乎每天都要工作到凌晨三四点钟,补上几个小时觉,继续干。在这个狭小的工作间里,就这样日复一日地朝着他的梦想前进。
没有物质享受,没有闲暇娱乐,称之为“苦行僧”似乎并不夸张。
所有人都好奇他的动力到底来自哪里,我想在此引用一家国外媒体的判断“driven by patriotism”,对,是家国情怀。何谓家国情怀?“亦余心之所善兮,虽九死其尤未悔”;“明犯强汉者,虽远必诛”;“王师北上中原日,家祭无忘告乃翁”;“苟利国家生死以,岂因祸福避趋之”!
那时,第一次世界大战暗流涌动,空中作战理论在欧美世界方兴未艾,陆续有明智之士开始酝酿并提出各种空战理论,各军事强国自然也逐渐对冯如这样的一流航空专家产生了浓厚兴趣。橄榄枝纷至沓来,而冯如不为所动。
1911年,晚清政府时任两广总督张鸣岐力邀冯如归国,冯如欣然同意。同年2月22日,冯如带着他的飞机与友人一同登上驶往中国的轮船,《纽约时报》提前一天对此事进行了报道,《旧金山呐喊报》也特为此刊文:“他将为中国巨龙插上翅膀!”
▲他将为中国巨龙插上翅膀(奥克兰图书馆资料)
回国后的冯如当然是闲不下来的,1912年3月,冯如在广州燕塘成功制造出了中国本土生产的第一架飞机,彪炳中国航空业史册。
当年8月25日,冯如在数千名观众的注目下驾机升空,在飞行将近8000米的距离后,因不明原因坠机身亡,年仅29岁。袁世凯感其功绩,追授他少将军衔,遗属生活待遇亦按此标准抚恤。
▲徐帅手书“广东省航空纪念碑”
如今,“冯如”在中国航空业界已决不是一个简简单单的名字:中国航空学会的“冯如航空科技精英奖”、北京航空大学的“冯如杯”竞赛、恩平市的“冯如纪念馆”,都时时刻刻提醒我们,“冯如”这个精神符号,中国人不能忘却。
▲冯如航空科技精英奖奖章
今年是“冯如一号”升空110周年,在这一个多世纪的时光里,中国的航空事业并非一帆风顺,继冯如之后的行业开拓者、先驱者们殚精竭虑、苦心孤诣,无数人为之奉献终生而未能亲眼见证理想之实现。
沧海变桑田,然初心不改;睡狮成飞龙,是勤能补拙。这不禁令人想起冯公临终之嘱托——“勿因吾斃而阻其进取心,须知此为必有之阶级”……
▲冯如二号
▲冯如
编辑:储舒婷 陈孙杰(实习生)
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