国产飞机ARJ21征战云南，到底难不难？后续会对飞机升级，满足高原要求

8月19日起，ARJ21飞机西南地区航线演示飞行正式拉开帷幕，此次为期三天的演示飞行将执飞昆明、丽江、西双版纳、腾冲、临沧、大理等8个机场之间的两条串飞航线和三条对飞航线，展示ARJ21飞机高原性能及与高原机场的匹配性。

ARJ21飞机是首款按照我国中西部和北部地区运营条件设计的喷气支线客机，具有良好的高原高温性能和抗侧风能力，特别适应我国西南地区机场起降条件和复杂航路越障要求。

通常来说高原机场分为高原和高高原，海拔5000英尺以上的是高原机场，8000英尺以上的是高高原机场。也就是说，1524米以上的是高原机场，2438米以上的就是高高原机场了。除此以外，此次演示飞行要去的8个机场，有7个都是中国民航局认定的特殊机场。

云南地区因为地形的限制，像西双版纳、腾冲、临沧等机场跑道长度在2400米左右，对比浦东机场3800米的跑道长度，可见跑道之短。云贵高原山峦众多，地形复杂，这导致了机场周围净空条件差，机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配、飞行程序设计、导航设施布局都很困难，飞机起降、复飞操纵难度大。

云南多雨会造成跑道湿滑。高原机场昼夜温差大，有明显的时间差异，还存在浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云，浓雾、低能见度、结冰、低温等对飞行不利的地域性和局部性特征。高原机场高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均衡，再加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流和风切变。

高原机场受地形的遮蔽和反射，无线电波会产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；通信和测距仪器作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定。高原海拔高、气压低、空气稀薄，人体缺氧容易造成思维迟钝，反应能力下降，飞行操纵难度也会随之加大。

云南演示飞行是ARJ21飞机征服高原的重要一步。和之前青海高原试飞工作不同，这次ARJ21飞机的云南之旅需要载客飞行，必须严格按照航空公司运行时的要求、按照手册、按照制定的特殊机场飞行程序开展运行。

上飞院完成了提出演示飞行构型需求，确认飞机性能数据，按照运行要求确保飞机安全等工作。工程保障团队抵达昆明后，和试飞中心、客服公司一起就飞行员培训和模拟器演练过程中的问题进行了讨论，针对大理、丽江机场标高较大的情况，对飞行程序进行了修改完善，后续进一步研究提升飞机性能措施，有效保障飞机的状态。

ARJ21飞机设计了比一般支线飞机更大的推重比，配备了推力比较大的发动机，使飞机具备更好的起飞和爬升性能。和同类飞机相比较大的推力，能保证即使高原环境下推力衰减，还有比较大的剩余推力。ARJ21飞机冰岛大侧风试飞也保证了飞机侧风能力充分验证，抗侧风能力达到干线飞机水平。

针对飞机的高原运行特点，ARJ21飞机已经开展了相关的设计工作，后续仍会继续对飞机持续升级，满足高原运营要求。

作者：张晓鸣 李栋成 倩楠
编辑：朱伟
责任编辑：徐晶卉

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