轮椅上公交，不要人帮忙？“低地板+侧倾气囊”成上海公交新车型标配

在上海加快建设国际化大都市速度的同时，如何让残障人士感受到城市的温度？

针对目前无障碍交通环境建设仍存在一些问题，市交通委党组结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，开展了关于无障碍交通环境大调研，进一步梳理了无障碍交通环境的发展现状，总结了存在问题，并根据实际情况提出对策建议，组织实施整改。市交通委正在制定相关的规范和标准，全力打造“覆盖全面、无缝衔接、安全舒适”的无障碍交通出行环境，充分体现人文之城内涵。

今天，记者在71路公交申昆路枢纽站看到，为了让轮椅能顺畅地滑入公交车，驾驶员到站后会利用车辆气囊的侧倾功能，调节车辆倾斜角度来使得无障碍翻板与站台平顺对接。轮椅上车后，也有专门的位置停靠。

原来，在前期调研的基础上，工作人员走出机关大门，设计了一条涵盖地面公交、轨道交通、长途客运、轮渡等多种交通方式的路线。

市交通委相关负责人亲自推着轮椅暗访，实地感受下肢残疾人在出行中会遇到的困难与不便。在乘坐71路公交时，他发现虽然71路车站按照无障碍要求进行了设计，车型也为新型低地板公交车，设置有供轮椅直接滑行至车厢的翻板，但是由于公交车地板高度和站台高度是一致的，无障碍翻板打开后却没法与站台平顺对接，轮椅滑行入存在较大难度。乘务员对此也十分尴尬，表示以往碰到这种情况，司乘人员都乐于积极帮忙。

然而，在前期的调研当中，市残联代表表示，残疾人多数从内心不喜欢麻烦别人，希望无障碍设施给残疾人提供一个良好的自我服务的环境。

7月中旬，市交通委邀请市残联代表、无障碍设施专家一起进行实地勘察。

在考察中，久事公交车辆技术专家指出，目前新型低地板无障碍公交车均安装有气囊，具备侧倾功能，驾驶员在到站时可以利用该功能，调节车辆倾斜角度来使得无障碍翻板与站台平顺对接。而这一功能，部分公交车司乘人员却并不熟悉，需要纳入公交驾驶员的技能培训内容。

据市交通委综合交通处副处长王建军介绍，今后本市中心城区新购公交车辆将基本釆用低地板无障碍车辆；新购三层以上游轮，将设置无障碍客梯。同时，为提升交通行业，尤其是窗口服务行业对残疾人的服务水平，行业管理部门将与市残联密切合作，定期组织开展对从业人员的服务技能培训，如开展简单手语培训等，进一步提升交通行业为残疾人服务的氛围。

据统计，2017年，本市60岁及以上老年人口约483.6万人，占总人口的33.2％，残疾人90多万（持证残疾人51万），占总人口的6.2％。据了解，上海市交通委将制定相关法规，通过创新理念、整合资源来切实推动交通无障碍环境的健康发展，到2020年，本市无障碍出行服务水平明显提高，无障碍设施设备不断完善，能够满足残疾人出行需要。

市交通委巡视员蔡军表示，进一步加强和改善残疾人的出行服务，是全面建成小康社会的重要任务，也是把上海建设成卓越全球城市的重要一环。围绕“建设令人向往的卓越的全球城市, 使城市始终有温度、更加宜居宜业”的目标，市交通委将坚持建设、改造和管理并举的方针，有序推进各项工作，动态持续的发现问题，解决问题，实行精细化的管理，补好短板，落实交通无障碍环境的长效管理；将持续改善残疾人出行环境和便捷程度，全力打造便捷出行服务最具善功的行业，努力建设对残疾人最友善的公共交通以及无障碍环境最完善的城市。

作者：张晓鸣
图：王雨青
编辑：张懿
责任编辑：张懿

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