50载荣耀传奇 海外体验福特第一代野马

    这篇文章的主角是一台福特第一代野马，1965年生于美国加州San Jose工厂，半个世纪的洗礼斑驳了它的外观，内饰也不再整洁光鲜，不过依旧可以看出当年的风采。50年里更换过两次发动机，现在的这台1965年的经典野马（以下简称经典野马）是有合法手续可以上路的。

    我们先借这台第一代野马简单回顾一下野马车型的历史，之后会有这款车的介绍以及简单试驾。如果您对这台经典车型感兴趣，文章后面还将奉上关于这台车的一些小故事，里面有它的一些历史过往，以及现任车主的采访。

    ●福特野马五十年

    福特野马是颇能代表美国自由精神的一款车。60年代对于美国是一个特殊的历史时期，在经历战争之后迎来婴儿潮，而这一代人的关键词无外乎性解放、颓废主义以及各种潮流文化。作为个人来说，崇尚自由是年轻人的精神追求，他们不愿意再像父辈一样生活，追求个性，当然也包括他们的车，福特野马在当时就是给年轻人打造的车，是一个流行符号。同时期各家厂商都在推出自己的Pony car车型，市场上同类车型包括雪佛兰科迈罗、道奇挑战者、庞蒂亚克火鸟等，都是受到追捧的车型。

    在当时这款售价仅为2000多美元的车对于年轻人称得上是良心价，所以受到趋之若鹜的追捧。野马正式上市的当天就卖出了2.2万辆，就像现在的淘宝爆款，经销商的订单让福特的工厂开足马力。不过即便是这样，那时候的厂家还没有学会加价的伎俩，售价依旧是2000多美元，即便是V8版本的敞篷车型车也只卖2300多美元，比科迈罗和挑战者都要便宜不少。

    1964年4月的纽约世界博览会上，福特正式推出第一代野马，并在同年6月份完成上市。第一代野马采用长车头短车尾的造型，两门四座的车身布局，发动机舱盖和后备厢盖平齐，圆灯和长条格栅的车头造型也是在第一代创立。最初推出的车型有2.8L和4.3L两种排量，与2.8L发动机匹配的是3速手动变速箱，而与4.3L V8发动机匹配的为4速手动变速箱。

    1965年4月野马又推出了3.3L版本和4.7L版本，除了普通版两门车型，野马推出了敞篷版和掀背版，另外增加的选装GT配置装饰包，包括前盘式制动器、五计仪表盘、盘式制动器、更粗壮的防倾杆、更快的转向比、格栅安装雾灯等。

    另外在1965年福特野马提供了新的内饰选择，车门带有扶手，门把手采用拉手造型、木纹方向盘、木纹贴花仪表盘等。

    1973年秋天，福特第二代野马正式上市销售。一方面受石油危机的影响，再加上更为严苛的新环保法案出台，野马也不得不面临环保方面的压力，福特最终决定取消V8发动机车型，仅留下了2.8L排量6缸发动机版本，同时增加2.3L排量4缸发动机车型。第二代野马引发不小的争议，车身尺寸小、排量小、动力不足都为人诟病，福特也意识到这似乎违背了初衷，所以之后又给第二代野马加载了一台5.0L排量V8发动机，使野马重回V8阵营。

    第三代野马融入了更多欧洲设计车的风格，整体设计似乎离前两代野马比较远，看起来并不太“野马”。外观设计上后倾的前格栅、百叶窗式C柱、四个头灯和楔形发动机盖是这代野马标志性设计。内饰也进行了重新设计，中控台和方向盘都采用了全新造型。动力系统方面，第三代野马保留了第二代野马的2.3L直列四缸发动机、2.8L V6发动机及5.0L V8发动机。不过随后，福特用一台3.3L直列6缸发动机取代了2.8L的V6发动机，以及用一台4.2L V8发动机取代了5.0L的V8发动机。此外，第三代野马还破天荒地推出一款2.3T涡轮增压发动机，其最大功率达到了132马力，已经完全赶超了V8发动机的输出水平。不过之后这台发动机出现增压器润滑问题，1982年这款2.3T发动机被取消。

    1993年，福特推出第四代野马，这一代野马并不被野马车迷看好，但却难挡它的销量。第四代车型颠覆了人们对传统野马的认知，设计完全偏向了日系风格，且这一代野马起初只推出了两门硬顶和敞篷车型，取消了掀背车型。车内配置方面更为丰富，标配包括电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙、空调系统、带CD播放器的音响系统、三点式安全带以及双安全气囊等。动力方面第四代野马有了显著提升，增加了一台3.8L排量的V6发动机，匹配5速手动变速箱和一台4速自动变速箱。另外还有GT车型推出，这款车型起初搭载一台5.0L V8发动机，后来被一台4.6L的V8发动机所取代。

    第五代野马新车采用了福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和敞篷两种款型。从设计来看，第五代野马似乎又回归了60年代野马的设计特点，长长的发动机盖、短短的车尾、三竖条的尾灯、车身诸多笔直的线条，都是经典的野马设计。动力方面，2005到2009年的基础版野马用一台4.0L的V6发动机取代2004年使用的3.8L V6发动机，2011年时还推出一款3.7L排量V6发动机版本，这也是能买到的排量最低的第五代野马车型。

    第六代野马是今年1月份刚刚上市，我们也在第一时间奉上了这款车的试驾和测试（点击这里进入试驾文章测试文章）。上市之初只推出一款搭载2.3L EcoBoost涡轮增压发动机的车型（国内官方售价39.98-42.98万元）。而8月份刚刚推出搭载5.0L V8自然吸气的GT版本（国内官方售价75.8-76.4万元）。4缸机器完全没有削弱它的可玩性，试驾过的同事都对这款车赞不绝口，2.3T发动机的动力表现比较抢眼，底盘操控性比老款明显提升，驾驶乐趣丰富，只是对于野马迷来说，大排量情节没有被满足，而GT版本的价格实在是高高在上。

    ● 经典野马那些让人回味的地方

    简单回顾完野马车型的历史，我们近距离看看这台第一代野马，由于这台车的外观和内饰尚未翻新，所以看起来成色非常一般，车漆已经呈哑光状态，车主说会在动力部分调整到位之后再考虑车体和内饰的翻新，所以请忽略它沧桑的外表吧。

    这台经典野马是一款双门硬顶车型，车身尺寸为4610×1730×1300mm（长×宽×高），轴距为2700mm，车身尺寸不算大，其中车头的比例超过1/3，轿厢和后备厢部分的占比很小，按照实用主义标准来看这显然是非常不讨巧的，空间利用率极低，不过这款车在推出时就是为了吸引那些有个性需求的年轻人，而这样的设计无疑是非常吸引人的。

    中控钥匙显然是没有的，所以要想进入车内，需要像回家一样掏出车钥匙，在车门的钥匙孔上拧上半圈，听到机械锁扣咔哒一声，车门被解锁了，欢迎回家。当然我这位车主朋友说他基本上不会摇上车窗，所以开门也基本上不需要钥匙。不摇车窗停在路边也没关系，这台车也确实是没什么可偷的。

    第一代野马有不止一种中网格栅样式，这款车采用的是类似砖墙造型的格栅。中网采用镀铬装饰，这不是后期改装的，而是在那个时期已经开始流行这种金属镀铬中网造型了。除了中网，前保险杠的外凸部分也采用镀铬设计，铆钉外露，看起来比较粗犷，样式也是非常复古。

    车尾相对于车头来说非常短小，后保险杠采用的是跟前保险杠同样的镀铬设计，同样可以看到上面的四颗铆钉。

    三厢车造型，后备厢盖跟现在常见三厢车不太相同，它确实就是个后备厢“盖”，一个盖子造型。开启后备厢必须钥匙开启，而且没有任何机械力量辅助，完全是需要自己手动搬起，所以感觉比较沉。这台车的后备厢内部已经锈烂了，所以这里就不放图片了。

    三竖道样式的尾灯来自它最初的LOGO，这也是后期野马最经典的设计元素，三四代野马没有沿袭三竖道样式尾灯，这样的设计在第五代和最新一代野马上重新得到继承，尤其是第六代野马，连头灯都加入同样的设计元素。

    轮胎和轮圈都是后配的，并非原厂，不过从造型来看，车主找了一款有复古气质的轮圈，所以跟整车风格还是比较统一。

    ● 内饰体验

    作为一款双门跑车，经典野马内饰并不是那种豪华风格的，即便现在的第六代野马也不是，不过在第一代野马上我们可以感受到福特还是打算打造出一些质感的，比如中控台的木质面板，以及皮质相当好的座椅皮革，放在今天依旧让人感觉像一件工艺品。

    方向盘的造型非常复古，尺寸非常大，而整个方向盘握柄处是那种极细的造型。这种造型的方向盘在那个年代应该是运动和竞技的代名词，包括三辐造型也是野马非常经典的设计。

    让人感到惊喜的是这车的收音机和空调都可以正常工作，收音机打开像是那种老留声机发出的声音，音响是单声道，信号接收效果比较一般。

    这种空调调节方式现在基本上见不到了，结构非常简单，机械结构无疑会比电子结构更可靠，这也是为什么这辆已经50年历史的车，许多功能依旧可以使用的原因。

    车窗采用摇把升降，这种调节方式在十几年前是非常常见的车窗升降方式，现在已经被更方便的电动控制取代。因为采用机械结构，所以两边的车窗升降都还比较顺畅。前后三角窗都可以开启，前三角窗是采用卡扣的锁具，可以向外开启；后三角窗是给后排乘客留的，采用摇把升降。

    座椅比较单薄，如果按照现在的标准来看舒适性真是一般，而且没有设计头枕，所以刚看到时总会感觉缺点什么。座椅皮革质地优秀，让人爱不释手。后排为两座设计，腿部空间还算不错，我坐进去感觉并不算太局促，应付四人短途出行绰绰有余。

    ● 动力系统介绍

    这台经典野马曾经搭载的是一台4.7L V8发动机，三速自动变速箱。而现任车主购买时车辆已经基本报废，所以他更换了整套动力系统，重新搭载了一台来自福特的5.0L V8发动机和一台四速自动变速箱。而更换的发动机部分也并非原装，改装了Edelbrok 289进气部分。

    福特Windsor 302是福特一台比较经典的发动机，Windsor是指它的产地温莎市，302是指发动机为302立方英寸，相当于5.0L排量。Windsor 302发动机其实是野马的原装发动机，可以原装位加载在这台经典野马的发动机舱内，而这台发动机出名在于它在1969年至1996年期间一直搭载在福特F系列皮卡上。

    ● 5公里短途驾驶体验

    这台代号302的发动机尽管不是这台车上原装的，但岁数也着实不小了。尽管我知道它是一台高转速发动机，但也舍不得让它承担太大的负担，始终不敢把油门踩到底。可能是部件老化或者没有调校好的原因，前2/3的油门深度基本上没有什么反应，而如果需要加速时，至少要把油门踏板踩到2/3的深度，这时车辆才会慢慢地蠕行。

    V8的气势还是有的，只是动力表现似乎已经跟着它的容颜一起老去，如果单纯比较加速，我相信现在一台普通的2.0L车型就可以在100米的距离里把它远远甩在后面，但事实上绝对不能这么比，它带来的乐趣和满足感是现在多数车给予不了的。所以每一脚油门都让人倍感珍惜，因为你知道这样的机会不多，发动机每一次低吼都弥足珍贵。

    变速箱是来自一台福特旧款车型上的四速自动变速箱，具体来源实在无法考证，车主本人对这台变速箱也不甚了解。变速箱跟发动机的匹配应该说只达到最基本的要求，所以我们也没必要用现在车辆的变速箱表现来要求它。换挡逻辑不是非常清晰，因为在平稳驾驶时可以感觉到变速箱每次换挡都不是相同的逻辑，有时会稍稍积极一点，有时会感觉慢半拍。

    不过这都无所谓了，至少它可以让我平稳地行驶在洛杉矶的高速公路上，这时突然感觉时光似乎穿越到了50年前，看看手里的方向盘，它是那么让人着迷，如果收音机里传出的是查克·贝里的Route 66是不是会让人恍如隔世，但可惜里面传来的是泰勒·斯威夫特的Shake It Off。

    细柄方向盘极富工业感，如果是我的车，我一定会淘一双有沧桑质感的棕褐色皮手套来配这个方向盘，这样看起来会更有腔调。同样是因为太顾及工业造型，方向盘的手感实在是不怎么样，这种细柄方向盘现在被弃用也不是没有道理的。

    悬架结构为前双叉臂悬架，后钢板弹簧悬架。悬架明显是硬朗风格，过个减速坎都让人感觉到振动直达颈椎，而在路上行驶时路感非常清晰，洛杉矶的路况本就不好，经典野马行驶在上面，所有的路面不平都可以清晰的传递给驾驶者，你喜欢也好，不喜欢也罢，振动就在那里，不增不减。

    ● 讲故事：关于这台车的历史

    先介绍一下这台车的主人，一位洛杉矶的中国留学生，名叫Leo，航空器专业，同时也是位爱车之人。第一次见着他的时候他开了一辆上一代奔驰C300，所以第一次见面以为他是个在国外胡吃海喝混文凭的纨绔子弟，但事实还真不是这样，C级是他同学的。他只是个勤工俭学的普通穷学生，买车的钱是自己打工赚的。除了这台1965年经典野马，还有一台90年代的甲壳虫。平时代步都是甲壳虫，这台野马最近刚刚开始翻新和修复，现在动力系统已经匹配好，能发动了，但还是有些不舍得开到路上跑。

    Leo给我讲了他和这台经典野马的故事。他是在南加州的一个小城游玩的时候，在路边看到了这台车，尽管车身锈迹斑斑，不过依旧还是可以看出之前神气的模样。“我就前后围着这台车看，这时车主开着另一台车停到了旁边，看我对他的车感兴趣，就聊了起来”。LEO说上一任车主是个花白胡子的白人老头儿，老爷子是这台车的第一任主人，1965年时在加州San Jose花了2000多美元买下了这台车，之后这台车陪着他风雨走过40多年，美国大陆这四十几个州基本上都留下了它的足迹。

    之后的故事就很顺理成章了，Leo花了不到一万美元，把这台发动机舱已经空了的经典野马拖回了家，他就成了这台车的第二任主人。他说刚买回这台车时就停到家门口，虽然没能开动，但每天都要坐进去一会儿，摸摸它，陪它呆会儿。

    ● 车主有话说

    之前做过车主访谈都是针对现款车型，对于这种经典车型的车主访谈还是第一次。下面是简单的采访手记，Leo还算是个健谈的人，所以对他的车也很有得聊。

    Q：为什么选择第一代野马？

    Leo：野马是非常能代表美国汽车文化的一款车，尤其是第一代野马，是古典和现代的完美结合，现在看来都让人赞叹。我在国内的时候就对野马有所了解，来到美国之后没理由不去更深入地体会一下美国汽车文化。

    Q：为什么是这台野马？

    Leo：在洛杉矶其实是能见到不少成色非常不错的第一代野马的，除了敞篷版，野马fastback的存量也不少，不过这样好成色的车基本上都在三万美元以上，他一个穷学生完全负担不起。而遇到这台野马也是机缘巧合，所以才会咬牙买下这台已经接近报废的野马。其实不到1万美元的价格对于这台车来说也不算便宜了。

    Q：都打算做哪些翻新和修复？

    Leo：买的时候也没想那么多，不过之后确实不满足于只能坐在车里摸摸它，越来越希望能给它新的生命，让它像50年前一样行驶在公路上。不过开始翻新修复才发现这是个挺麻烦和复杂的事儿，我这几个月都在搜罗这车的零部件，最近刚刚买到一台福特V8 302发动机，以及一台4速自动变速箱，算是走出了第一步，之后需要修复的地方还有很多，比如点火系统，以及传动系统，前后悬架也需要调整，另外车身和内饰部分也很重要，不过我没打算把它翻新成收藏级别，所以要求也不是很高。

    Q：这个应该算是爱好吧？打算再花多少钱？

    Leo：来美国三年了，现在上学和生活基本上不再花家里的钱了，所以手里没多少钱，而且如果有钱我可能会考虑买个比较新一点的野马或者全尺寸SUV，这台车我会花些心思在上面，但不打算花太多钱了，如果以后回国，也很难带走。

    ● 写在最后：

    这台1965年经典野马尽管难得一见，但确实已经不值几个钱了，即便是在有着深厚汽车文化土壤的美国，多数人也只是抱着欣赏的态度来看待它，尽管美国人车库很大，但也很难给已经半个世纪的野马留个位置。斑驳的车身多少会让人心生怜爱，对于好身世的第一代野马，或许可以停在某个博物馆或者收藏家的车库，而多数经典野马的最终宿命还是那片墓地。对于这样一款带有某种情怀的野马车型来说，最好的结局是可以看到它生命的延续，而现在除了翻新和收藏，还有另外一种延续方式，第六代野马接过衣钵，五十年历史继续传承。