从建筑中来到建筑中去！上海三条新通车公路都离不开废料碎石的功劳

▲G228公路（老龙泉港以东-海湾路以东）新建工程

随着S7沪崇高速(S20-月罗公路)今天上午正式通车，也标志着40万立方米的建筑碎石就地消纳，获得重生。类似变废为宝的例子还不少。近三个月，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资或代建的三条通车道路，都就地实现了建筑垃圾再生利用。它们分别是S7沪崇高速(S20-月罗公路)、G228公路（老龙泉港以东-海湾路以东）新建工程、仙居路道路改扩建工程。

▲S7沪崇高速（S20-月罗公路）新建工程采用建筑碎石再生料填筑路基

就拿S7沪崇高速（S20-月罗公路）新建工程来说，采用的旧料主要来自红线范围内动迁的房屋，经过筛选和破碎后，变成路基填料，用于路基填筑，大幅减少建筑垃圾外运和土方进出对周边环境的污染，同时缩短路基施工周期。

▲再生料路基施工示意图

▲再生料路基施工现场图

今年9月29日通车的G228公路（老龙泉港以东-海湾路以东）新建工程，线路总长约15.55公里，路基填方量达90万立方米。项目部利用建筑旧料再生处理后作为路基填料进行填筑，既解决了路基填料来源问题，也为大量建筑旧料的废弃处理提供了可循之道。

▲原旧路面混凝土面层破除

还有今年8月28日开放交通的仙居路道路改扩建工程，全长约1.5公里。由于是既有道路改扩建工程，具有资源化利用的天然优势。在对原有路基进行翻挖换填时，项目部结合工程实际，将原有路基石灰土以下40厘米的原旧路面混凝土面层破碎，经再生料加工厂再加工，打造成符合设计要求的级配填料，运回施工现场重新作为路基填料，充分体现旧料资源化利用的理念。经实践，采用再生料换填后的路基在承载力及弯沉值方面均可满足设计要求。对旧混凝土路面面层的重复再利用，在节能环保的同时又降低了施工成本。

作者：史博臻

图：上海城投集团
编辑：何易
责任编辑：邵珍

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