日产22亿美元入主三菱 日系车格局或将重塑

日产CEO卡洛斯·戈恩和三菱汽车总裁益子修在联合发布会现场

5月12日当天，日产汽车有限公司和三菱汽车公司签署了一项基本协议，将深化战略合作，从资本层面建立关系。

据协议中的交易条款，日产将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比34%比重，每股收购价格为468.52日元，总计近2,370亿日元（约合22亿美元或人民币142亿元）。交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间的股价平均值。日产还将在三菱汽车董事会中获得4个席位，其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。

继基本框架协议之后，日产和三菱计划在5月25日正式签订合同，但协议如果在一年之内无法完成则将作废。

根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。

三菱汽车股权结构显示，同属三菱集团旗下的三家公司是目前主要的单一股东：最大的股权持有者为三菱重工有限公司，持股比例约为20%；其次是三菱公司，持有10%；三菱东京UFJ银行持有4%股权。

在协议中，日产和三菱还同意将在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等。

实际上，日产和三菱合作已有5年历史，双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK
Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ
Roox。这些微型车今年4月卷入燃油经济性造假丑闻。而此次传出的购股举措无疑将极大增强双方之间的联系，从产品技术层次提升到资本层面。

三菱“油耗造假丑闻”和被收购关联

2016年4月20日，三菱被曝光在油耗测试中采用不当手段，目前已知在日本涉及微型车625,000辆，此外还有更多车辆有待公布。据悉，在轮胎和空气阻力方面，三菱采用美国标准实施测量，而非日本标准，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，差距达到5%至10%左右。

丑闻曝光后，三菱股价大幅跳水。截至5月11日，三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股495日元，较4月19日暴跌43%。不过当天其在美国市场股价却上涨16%至每股5.14美元。东京时间5月12日早间9:39，日产股价下跌1.3%至每股989.8日元。

然而，三菱官方却并不承认经济压力到了需要引入外援的地步。三菱汽车总裁益子修在5月11日发布会上宣称，公司拥有足够的现金，应对“油耗造假门”的经济损失并不成问题。同时其还表示，公司将继续同日产合作——这也可以被视为双方结成潜在资本联盟的暗示。

由于日产正是三菱舞弊的举报者，客观上促成了三菱股价暴跌，因而也有观点猜想揭发和收购之间存在关联。

重塑日系车格局

从目前所有已知的消息来看，日产收购三菱一事对彼此都是百利而无一害的，一方面，在三菱汽车加入后，雷诺·日产联盟的总销量将有望达到每年950万辆，与丰田集团及大众集团的销量相抗衡。

另一方面日产也可以借三菱汽车在泰国的工厂以及其他市场资源，来弥补其东南亚市场上的不足，同时也可以助其摆脱“油耗门”，使其联手各承其利。

雷诺·日产联盟汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩形容本次收购是“双赢”，据悉，日产将三菱汽车收归旗下后两家将共享平台、采购及技术。三菱汽车将保持自主经营，品牌也将保留。

当然，作为全球老大和日本本土老大的丰田并不愿意看到这样的情况出现，毕竟丰田全球老大的位置如果不是大众中途出了差池，那么2015年全球老大位置还不一定坐的上呢。而丰田现在的地位也全靠在过去的几十年里的“招兵买马”。

除了在今年1月底丰田决定完全并购大发在本土市场上有了绝对的竞争优势以外。还有消息传出，丰田想与花费了40亿美元回购了大众所持股权的铃木结盟，原因为除了看上铃木在日本本土销量不错以外，还在印度有着17.2%的市场份额。如果能结盟，丰田不仅得到了一块销量“肥肉”，同时还可以获得部分技术上的优势。当然此事目前还未有更明确地结果。

无论是联盟成功或者失败各大集团都想通过这一方式来增强其实力。例如马自达就曾与福特有着长达36年商业联盟，虽然该联盟后来以福特卖掉马自达所有股份而告终。但无法否认的是曾经拥有8个汽车品牌的福特无可厚非的是当时最大的汽车企业之一。

每一次各大车企的“洗牌”都意味着在全球汽车市场中格局又将发生新的改变，下一个会是谁？