“不同级”对决 宝马5系PK凯迪拉克CT6

2016-06-02信息快讯网

    在中大型车这个市场中,参与竞争的选手其实并不多,但它们之间的厮杀却激烈异常,尤其是德系三强之间的内战已经持续多年,而对它们来说,来自其他国家的几位似乎最多只能算是这场游戏中的配角,从来够不上真正的威胁。但如今,当A6L逐渐褪去官车的光环,国产全新E级还未上市,而F10这代5系的生命周期即将完结之际,凯迪拉克CT6到来了,想要在德系三强霸占的市场中抢一块地盘,它有这个能力么?先过了5系这关再说吧。

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    CT6在海外的对手本是标准轴距的7系这一级别,它的轴距不但要比标轴7系还长,而且价格还要相对低一些,不过来到中国,情况发生了变化,长轴距的5系已经“越级”,而CT6的价格区间与国内的5系也有很大一部分重合,从而形成了正面交锋。我们选取了二者关注度最高,也是指导价比较接近的两款车进行PK,它们分别是宝马525Li豪华设计套装(以下简称525豪华)以及凯迪拉克CT628T豪华型(注:CT6部分外观图片使用28T 精英型,与28T 豪华型相同)。

    ●外观:5系更沉稳 CT6很犀利

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    第一眼看过去,两车都有着这个级别应有的气势,只是5系在上市多年后,如今看着更沉稳,但也稍显平淡,而初来乍到的CT6则用一身棱角来展现自己美式旗舰的地位。

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    “老迈”的5系在灯光配置上不如刚推出的CT6,其实也是在情理之中的,那对辨识度极高的“天使眼”基本已经能够代替车头的蓝天白云,成为宝马家族最显著的标志了,不过氙气大灯在现如今这个级别的竞争中已经没有优势了,而CT6全系标配全LED大灯,这种厚道的做法自然是消费者喜闻乐见的。

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    前段时间,凯迪拉克方面说未来将会放弃“长轴距”车型的研发,用统一轴距推向全球市场,CT6就是这么一款车型,在海外,它的尺寸的确是介于标准轴距的5系和7系之间,但到了国内,它面对的是加长后5系,通过上面的表格来看,虽然CT6的各项数据仍然要大于长轴5系,但不难发现,除了车身长度外,剩下几项数据的差距都非常小。

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    宝马在无钥匙进入这项配置方面一直都比较吝啬,即便是指导价在50万左右的525豪华,也需要花7000元选装,这点让人心里难免有些别扭,反观CT6,在配置方面做的就比较全面,无钥匙进入也为全系标配,由于CT6没有像5系一些样使用缺气保用轮胎,所以带有一个小尺寸备胎。另外,由于上市时间较短,其标配的235/50 R18轮胎还很少有商家有货。

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    两车头尾的设计风格都很统一,宝马还是中规中矩,凯迪拉克犀利依旧。两车的尾灯都采用LED光源,在夜晚都有着不错的辨识度。

    ●内饰:CT6用料更佳

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    宝马的内饰设计一直不会给人太多惊喜,但也没有什么能让你吐槽的地方,CT6作为凯迪拉克的新旗舰,在豪华氛围的营造上自然是不遗余力,从中控台包裹的皮革材质上,就能把宝马5系的软质材料甩在身后。

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    宝马5系的方向盘样式的确是有点老了,而这还已经是“运动方向盘”了,再看CT6,虽然采用了4辐方向盘,但看上去并不是那么老气,而且在上面我们看到了换挡拨片和一些主动安全配置的按键,这些配置在525豪华上都是没有的。

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    三大德系品牌在自家多媒体系统的控制方式上有着格外的默契,都是旋钮加按键的组合,虽然不如触屏直观,但这套iDrive系统上手很容易,很快就能熟悉它的逻辑。凯迪拉克早已使用了触摸屏,但之前这套CUE系统的反应速度和易用程度一直被人们所诟病,但在CT6上,这套系统得到了优化,反应速度比原来快了不少。

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    大尺寸的全景天窗是中国消费者很喜欢的,虽然5系的天窗不小,但跟装配了全景天窗的CT6一比,还是落了下风。

    ●座椅空间:5系舒适性令人满意

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    在座椅舒适度方面,两车可以说各有优势,CT6的前排座椅很有美式大沙发的感觉,包裹性显然不是它所追求的,硕大的头枕能在开车的时候,使头部颈部得到很好的放松。5系座椅的柔软度也很好,但相对来说前排坐垫要更窄一些,并且在配置上,CT6前排座椅带有电动腰托、加热和通风,5系则只有座椅加热。

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    后排座椅的表现,5系则要更好,首先是坐垫高度够高、长度够长,使得大腿能够充分贴合坐垫,不会有“蜷着”的感觉,其次,靠背的角度虽然不能调节,但却能让人得到一个很舒适的坐姿,另外,5系后排座椅的填充物软硬适中,能够为身体提供一定程度下陷的同时,又不至于失去支撑,加上Nappa真皮的细腻质感,对于这套后排座椅,我可以打一个很高的分数。而CT6的座椅填充物相对稍硬,靠背角度要直一些,相比之下舒适度稍逊。总结一下,如果是我自己开车,我更喜欢CT6的前排座椅,如果是坐车,那么我一定会拉开5系的后门。

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    在空间表现方面,由于5系后前排座椅后方采用了内凹的设计,所以后排腿部空间甚至要比CT6更大,而且令人有点小意外的是,5系座垫中间虽然不怎么平整,但软度还不错,而CT6的坐垫中间虽然平,但却比较硬,且坐在那让我的头已经蹭到了车顶,所以中间的舒适度还不如5系。

    ●储物空间:CT6数量多 空间大

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    两车在储物空间的数量方面,CT6以微弱优势获得了胜利,但在空间上,尤其是门板上的储物空间,CT6要比5系做的好很多,以两瓶水为例,5系的前门板储物格由于比较低,需要使劲塞才能放下,而CT6很轻松,后门板上,5系干脆只能放一瓶水,CT6则是两瓶水毫无压力。

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    两辆车的后排座椅均不能放到,不过CT6在后排中央扶手后面预留了一个小口,可以存取小件物品,还是挺方便的,后备厢方面,可以发现两车做的都很平整,并且在容积方面相差不多,5系更大一些,主要体现在高度方面。

    ●动力:CT6数据远超5系

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    在动力方面,虽然两车使用的都是2.0T发动机,但在数值方面,CT6的276马力要比525Li的218马力高出了一大截,在官方给出的0-100km/h的加速成绩中,525Li是7.6秒,而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一体变速箱一直广受好评,可以说是市面上最好用的8速自动变速箱之一,而此次CT6用的也是8速变速箱,它由通用自行研制,此前ATS已经率先换装,各方面表现相比之前的6速变速箱都有了一定提升。

    ●总结:

    虽然已经临近换代,但从5系每个月仍能卖出1万台的成绩来说,人们对于它的关注度和接受度还是很高的,CT6作为凯迪拉克的新旗舰轿车,肩负着树立品牌形象的重任,所以从外形设计和内饰用料等能够看出,凯迪拉克的设计师是下了不少功夫的。

    就配置和指导价来看,CT6 28T豪华型似乎更具性价比,不过在中国消费者看中的品牌和空间方面,宝马要比凯迪拉克更有优势,而且525豪华目前有近10万元的优惠,优惠完在40万元左右,而CT6的优惠幅度大约在5万左右,优惠完44万左右。这么一看,5系的诱惑力又大了不少,对此我认为,如果是家用为主,那么5系更佳的舒适性是您应该考虑的,但作为凯迪拉克的旗舰轿车,CT6在外观上更有气势,用料也更高级,相对来说更适合商用。最终怎么选,这个问题现在抛给您了。

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