“不同级”对决 宝马5系PK凯迪拉克CT6

    在中大型车这个市场中，参与竞争的选手其实并不多，但它们之间的厮杀却激烈异常，尤其是德系三强之间的内战已经持续多年，而对它们来说，来自其他国家的几位似乎最多只能算是这场游戏中的配角，从来够不上真正的威胁。但如今，当A6L逐渐褪去官车的光环，国产全新E级还未上市，而F10这代5系的生命周期即将完结之际，凯迪拉克CT6到来了，想要在德系三强霸占的市场中抢一块地盘，它有这个能力么？先过了5系这关再说吧。

    CT6在海外的对手本是标准轴距的7系这一级别，它的轴距不但要比标轴7系还长，而且价格还要相对低一些，不过来到中国，情况发生了变化，长轴距的5系已经“越级”，而CT6的价格区间与国内的5系也有很大一部分重合，从而形成了正面交锋。我们选取了二者关注度最高，也是指导价比较接近的两款车进行PK，它们分别是宝马525Li豪华设计套装（以下简称525豪华）以及凯迪拉克CT628T豪华型（注：CT6部分外观图片使用28T 精英型，与28T 豪华型相同）。

    ●外观：5系更沉稳 CT6很犀利

    第一眼看过去，两车都有着这个级别应有的气势，只是5系在上市多年后，如今看着更沉稳，但也稍显平淡，而初来乍到的CT6则用一身棱角来展现自己美式旗舰的地位。

    “老迈”的5系在灯光配置上不如刚推出的CT6，其实也是在情理之中的，那对辨识度极高的“天使眼”基本已经能够代替车头的蓝天白云，成为宝马家族最显著的标志了，不过氙气大灯在现如今这个级别的竞争中已经没有优势了，而CT6全系标配全LED大灯，这种厚道的做法自然是消费者喜闻乐见的。

    前段时间，凯迪拉克方面说未来将会放弃“长轴距”车型的研发，用统一轴距推向全球市场，CT6就是这么一款车型，在海外，它的尺寸的确是介于标准轴距的5系和7系之间，但到了国内，它面对的是加长后5系，通过上面的表格来看，虽然CT6的各项数据仍然要大于长轴5系，但不难发现，除了车身长度外，剩下几项数据的差距都非常小。

    宝马在无钥匙进入这项配置方面一直都比较吝啬，即便是指导价在50万左右的525豪华，也需要花7000元选装，这点让人心里难免有些别扭，反观CT6，在配置方面做的就比较全面，无钥匙进入也为全系标配，由于CT6没有像5系一些样使用缺气保用轮胎，所以带有一个小尺寸备胎。另外，由于上市时间较短，其标配的235/50 R18轮胎还很少有商家有货。

    两车头尾的设计风格都很统一，宝马还是中规中矩，凯迪拉克犀利依旧。两车的尾灯都采用LED光源，在夜晚都有着不错的辨识度。

    ●内饰：CT6用料更佳

    宝马的内饰设计一直不会给人太多惊喜，但也没有什么能让你吐槽的地方，CT6作为凯迪拉克的新旗舰，在豪华氛围的营造上自然是不遗余力，从中控台包裹的皮革材质上，就能把宝马5系的软质材料甩在身后。

    宝马5系的方向盘样式的确是有点老了，而这还已经是“运动方向盘”了，再看CT6，虽然采用了4辐方向盘，但看上去并不是那么老气，而且在上面我们看到了换挡拨片和一些主动安全配置的按键，这些配置在525豪华上都是没有的。

    三大德系品牌在自家多媒体系统的控制方式上有着格外的默契，都是旋钮加按键的组合，虽然不如触屏直观，但这套iDrive系统上手很容易，很快就能熟悉它的逻辑。凯迪拉克早已使用了触摸屏，但之前这套CUE系统的反应速度和易用程度一直被人们所诟病，但在CT6上，这套系统得到了优化，反应速度比原来快了不少。

    大尺寸的全景天窗是中国消费者很喜欢的，虽然5系的天窗不小，但跟装配了全景天窗的CT6一比，还是落了下风。

    ●座椅空间：5系舒适性令人满意

    在座椅舒适度方面，两车可以说各有优势，CT6的前排座椅很有美式大沙发的感觉，包裹性显然不是它所追求的，硕大的头枕能在开车的时候，使头部颈部得到很好的放松。5系座椅的柔软度也很好，但相对来说前排坐垫要更窄一些，并且在配置上，CT6前排座椅带有电动腰托、加热和通风，5系则只有座椅加热。

    后排座椅的表现，5系则要更好，首先是坐垫高度够高、长度够长，使得大腿能够充分贴合坐垫，不会有“蜷着”的感觉，其次，靠背的角度虽然不能调节，但却能让人得到一个很舒适的坐姿，另外，5系后排座椅的填充物软硬适中，能够为身体提供一定程度下陷的同时，又不至于失去支撑，加上Nappa真皮的细腻质感，对于这套后排座椅，我可以打一个很高的分数。而CT6的座椅填充物相对稍硬，靠背角度要直一些，相比之下舒适度稍逊。总结一下，如果是我自己开车，我更喜欢CT6的前排座椅，如果是坐车，那么我一定会拉开5系的后门。

    在空间表现方面，由于5系后前排座椅后方采用了内凹的设计，所以后排腿部空间甚至要比CT6更大，而且令人有点小意外的是，5系座垫中间虽然不怎么平整，但软度还不错，而CT6的坐垫中间虽然平，但却比较硬，且坐在那让我的头已经蹭到了车顶，所以中间的舒适度还不如5系。

    ●储物空间：CT6数量多 空间大

    两车在储物空间的数量方面，CT6以微弱优势获得了胜利，但在空间上，尤其是门板上的储物空间，CT6要比5系做的好很多，以两瓶水为例，5系的前门板储物格由于比较低，需要使劲塞才能放下，而CT6很轻松，后门板上，5系干脆只能放一瓶水，CT6则是两瓶水毫无压力。

    两辆车的后排座椅均不能放到，不过CT6在后排中央扶手后面预留了一个小口，可以存取小件物品，还是挺方便的，后备厢方面，可以发现两车做的都很平整，并且在容积方面相差不多，5系更大一些，主要体现在高度方面。

    ●动力：CT6数据远超5系

    在动力方面，虽然两车使用的都是2.0T发动机，但在数值方面，CT6的276马力要比525Li的218马力高出了一大截，在官方给出的0-100km/h的加速成绩中，525Li是7.6秒，而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一体变速箱一直广受好评，可以说是市面上最好用的8速自动变速箱之一，而此次CT6用的也是8速变速箱，它由通用自行研制，此前ATS已经率先换装，各方面表现相比之前的6速变速箱都有了一定提升。

    ●总结：

    虽然已经临近换代，但从5系每个月仍能卖出1万台的成绩来说，人们对于它的关注度和接受度还是很高的，CT6作为凯迪拉克的新旗舰轿车，肩负着树立品牌形象的重任，所以从外形设计和内饰用料等能够看出，凯迪拉克的设计师是下了不少功夫的。

    就配置和指导价来看，CT6 28T豪华型似乎更具性价比，不过在中国消费者看中的品牌和空间方面，宝马要比凯迪拉克更有优势，而且525豪华目前有近10万元的优惠，优惠完在40万元左右，而CT6的优惠幅度大约在5万左右，优惠完44万左右。这么一看，5系的诱惑力又大了不少，对此我认为，如果是家用为主，那么5系更佳的舒适性是您应该考虑的，但作为凯迪拉克的旗舰轿车，CT6在外观上更有气势，用料也更高级，相对来说更适合商用。最终怎么选，这个问题现在抛给您了。