自主家用轿车之争 奔腾B30对比艾瑞泽5

    在入门级家用车领域一直进行着很激烈的竞争，不仅有合资品牌成熟车型的下探，还有着国产自主品牌车型的迅速成长。奇瑞在这个领域有着艾瑞泽5，从研发伊始就深谙国人用车喜好。奔腾B30这个后来者，想要在这个级别想要站稳脚跟还需要面对许多强大的对手，同样自主品牌出身的艾瑞泽5就是个必须要面对的劲敌。

    以往，入门级家用轿车都会照顾主力消费群体的喜好，由于中国主力购车群体年轻化的趋势越来越明显，各个厂家也都做出了相应的调整。都在揣度年轻人的想法，希望在外观设计上能够吸引年轻人的目光。

    奔腾B30进气格栅与车灯构成的整体造型呼应一汽徽标的样子，视觉中心更靠下。艾瑞泽3则用深色中网搭配银色标志吸引目光，使得前脸的整体性更高，但造型冲击性不如奔腾B30大。

    透镜使得B30的双眼更有神，内置的日间行车灯辨识度很高。在呼应整体造型之后还能有这种设计也是工程师努力后的好结果了。

    奔腾B30尾灯造型也非常别致，双段式行车灯能够有效提升夜晚辨识度，入门级别车型来说算上乘设计。

    艾瑞泽5的车灯设计思路与奔腾B30相差无几，但设计元素更少也更加简洁，大灯组内并没有整合日间行车灯。

    艾瑞泽5的尾灯更加犀利，刀锋式的设计让视觉中心向尾部中心转移，也是提升尾部设计感的有效手段。

    两车在车身尺寸方面相差并不大，但都能满足一般两人家庭或者三口之家的基本用车需求。

    从车身尺寸上能够看出艾瑞泽5要比B30更低更宽，所以整车看起来运动气息更强一点。2670mm的轴距也比对手多了40mm，在车内空间上的表现也理应会更加出色。车内空间对于这个级别的轿车来说很重要，甚至会影响到消费者购车时的决定。

    奔腾B30的内饰设计与外观一样中规中矩，并没有太过出彩的设计。毕竟这个级别的家用车能够做到简单实用故障率低就足够了。

    空调出风口在屏幕下方是个大胆的设计，但个人认为可能会阻挡空调的送风效率，如果后排没有配备出风口则更加明显。

    多边形的大量应用是艾瑞泽5的特征，中控台与整体内饰设计相结合感觉还不错，为入门级家用车增添了几分设计感。

    多媒体系统和空调系统分为两个平面，设计逻辑更加清晰，也大大降低了误触几率。艾瑞泽5与奔腾B30一样都是手动单区空调。

    奔腾B30的双炮筒仪表盘是现在最为流行的设计，简单且耐看。中央的黑白屏幕能够显示绝大多数车辆信息，足够实用了。

    奔腾B30的手动变速器能够满足日常驾驶需求，而且还能让手动爱好者获得一些换挡乐趣。当然，B30也有自动版本可以选择。

    艾瑞泽5也是双炮筒设计，不过进行了一些变形。仪表内的数字标定也扁平化设计，更加清晰也更易读取。

    同样是5MT变速器，在这个级别并不罕见。同款发动机手动车型加速感也会比CVT车型稍明显一些，可以依靠拉高转速压榨更多的扭矩。

    奔腾B30车载系统可以连接手机，能够进行语音操作电话及蓝牙播放音乐功能。不过屏幕的可视角度和防眩光能力却令人有些担心。

    艾瑞泽5的屏幕设计就要合理一些，但分辨率也不能达到令人满意的效果，不过作为这个价位的家用车来说已经够用了。

    艾瑞泽5的驾驶空间中规中矩，模特身高176厘米，调整好标准坐姿之后距离车顶还有一拳距离，能够获得一个较为宽裕的驾驶空间。

    后排的头部空间则因为车身高度和线条的原因有所减小，仅有四指左右的余量。不过因为2670mm轴距的原因，腿部空间还有近三拳的空间，实属不易。

    由于目标是家用车型，除了保证舒适的驾乘坐姿和空间之外，设计合理的储物空间也是提升好感和实用性的利器。艾瑞泽5的中控台下方、换挡杆后方都设置了储物格和杯架，前后车门和后排中央扶手都有杯架，能够保证日常实用时的便利性。

    奔腾B30的驾驶空间也满足了要求，不过由于驾驶坐姿偏高，头部空间只有四指左右的余量。

    不仅前排座椅偏高，后排同样有这个问题。头部空间与前排一样均为四指，腿部空间为两拳。虽然并不局促，但与艾瑞泽5比起来就略逊一筹。看来轴距的长短对腿部空间的影响还是很大的。

    奔腾B30的车内空间相比起艾瑞泽来说有些局促，就连储物空间上也能看出一些不足。虽然该设计储物位置的地方都会有杯架，但空间不甚规整，得不到很好的利用。而且后排没有中央扶手杯架，只在前排的扶手箱后面有一个很浅的杯托。

    奔腾B30的发动机舱盖使用手动支撑杆，这无可厚非。但取消隔音棉的设计明显就是为了降低成本，这也是为什么B30在加速中会有较大发动机噪音的原因。

    艾瑞泽5同样使用手动支撑杆，但位置在左侧，比较方便大部分人使用右手在机舱内进行操作。发动机盖上的隔音棉能够有效隔绝发动机的噪音，进一步提升车内驾驶感受。

    奔腾B30使用钢制轮圈的非全尺寸备胎，随车工具有专门的位置固定。

    艾瑞泽5的备胎同样为非全尺寸，由于后排座椅空间加大导致备胎坑后移，再没有合适空间安置随车工具，只用一个尼龙袋包裹。

    奔腾B30搭载一台1.6L 直列四缸自然吸气发动机，属于自主品牌入门车型的标准配置。最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩155Nm会在3800rpm的时候出现。

    双五辐造型轮圈很动感，自主品牌车型对于细节部分的提高有目共睹。选用的是玲珑Green-Max HP010兼顾节能和操控性的轮胎，尺寸205/55 R16。

    手动挡车型起步最佳时机就是驱动轮稍微打滑的时候，B30电脑将起步转速限制在3800rpm，能够输出155Nm的最大扭矩。在前轮出现短暂的打滑之后重获抓地力，0-100km/h最终时间为11.29s。

    B30全力刹车的时候车辆前倾并不太过分，而且整个制动过程没有任何突兀的减速度变化，处于均匀状态。42.47m的制动距离对于家用轿车来说成绩平平。

    前麦弗逊后扭力梁非独立悬架系统几乎是入门轿车的标准配置，奔腾B30的底盘调校满足了日常使用的需求，能够过滤震动及支撑车辆保持正常姿态，这就足够了。

    艾瑞泽5搭载1.5L 直列四缸自然吸气发动机，85kW（116Ps）最大功率，峰值扭矩141Nm，就扭矩数值上与奔腾B30相比并不占优势。

    撞色搭配的花瓣造型轮圈更加抢眼，尺寸为205/55 R17。这个尺寸的轮胎搭配入门级轿车可谓是非常有诚意了。

    手动变速器在起步时能够明显感觉到离合的结合点清晰与否，以接近3800rpm弹开离合器起步，但明显加速感也只在低挡位高转速的时候，随着车速上升加速感明显变弱。

    艾瑞泽5的加速时间不具备竞争力，但是在刹车成绩上却很出色。制动距离仅需要39.89m，在同级别车型中也算好成绩了。

    艾瑞泽5在底盘上调校要比奔腾B30更出色一些，以舒适为主要诉求。整个悬架行程都比较线性，能够很好地支撑车身，但极限情况下还是会出现看起来很夸张的车身姿态。

    B30在绕桩时车身姿态有着明显侧倾，但这并不是它的桩间极限。应该还能更快直到出现推头现象。

    艾瑞泽5在应付绕桩项目的时候要显得更稳健一些，是得益于比奔腾B30更长的轴距和更低的车身。

    彻底向舒适性妥协的奔腾B30能够给你一个舒适的旅途，长途驾驶也能保证一定的舒适性。只是在遇到较大的颠簸和坑洞的时候你会明显感受悬架系统的哀嚎。

    由德国本特勒公司负责调校的悬架系统能够提供不错的舒适感，但行驶质感还有运动性能还是不要强求了，毕竟这不是它们的目标取向。

    两款自然吸气发动机搭配手动变速器的家庭用车注定不会有出色的加速成绩，能够轻快平稳的起步就已经能获得高分了。如果对动力还有更高要求，后期会有增压发动机可供选择。

    在整个行驶过程中，艾瑞泽5的悬架表现要比奔腾B30更好一些。尤其是后悬架能够更有效地控制车身姿态，能减小没有用处的晃动。这也是制动距离出色的一个很大原因。

    在加速感受方面奔腾B30明显要加强，虽然用时更短一些，但发动机转速升高后不加掩饰的噪音直接就传递到车内，这一点还是很影响驾乘舒适性的。

    不要奢求这个级别的车辆动力有多充沛，能够称得上够用就已经是良心配置了。毕竟使用环境和用车需求是不同的，这一点做的都还不错。

    两辆车都属于易于驾驶的车型，电子助力转向系统能够轻松地执行指令，是一个提高日常舒适性的加分项。

    奔腾B30和艾瑞泽5是完完全全地称职家轿，也是自主品牌车型中比较出色的两款车型，能够达到车型设计之初的需求，就已经是成功了。