3.2秒破百 奥迪R8 V10 性能版技术解析

    对于性能控来说，最让人兴奋的消息莫过于奥迪Sport旗下三款性能车上市了。在上市之前，为速度而生的艺术品RS 7 Sportback Performance和地表最强旅行车RS 6 Avant就已经占据了大多数车迷的眼球。尤其是人们对于RS 6 Avant的关注，搞得我有一种人人都会提一辆回家的错觉……倒是奥迪有史以来性能最强、速度最快的赛道机器全新一代奥迪R8 V10 Coupé Performance(下文简称全新R8)低调的很，反而没什么人议论关注。

    三款车上市之前，我很幸运和RS6、R8都有过了接触，很可惜自己不是一名专业的评测编辑，没法给各位分享深度试驾感受。但这并不妨碍我给各位带来全新R8的技术解析，而且我保证技术解析并不比试驾枯燥。这是第一篇，老大哥R8开头。下一篇，地表最强旅行车RS 6 Avant。

    外观：线条更加硬朗空气动力学更加完善

    全新R8的整体造型并没有太大改变，奥迪似乎还想让这份优雅延续的时间更长一些。相比上一款，整体线条变得更加硬朗，细节之处的处理也更加用心。

    相比上一款车型，全新R8的长度更短，宽度更宽，高度更矮，整体更加紧凑，对于整车操控来说，这无疑是个利好因素。除了尺寸变紧凑了，整车重量还更轻了，足足甩掉了40kg的赘肉。这对于动力加10匹不如重量减1斤的性能跑车来说，简直是一件疯狂的事情。百公里加速时间少掉的那0.4秒肯定有瘦身的功劳。

    作为“灯厂”出品，全新R8的LED大灯升级成了激光大灯，内部结构进行了整合，相比之前整体造型更加紧凑、简洁。

    整车外观变化最大、最明显的地方就要说R8标志性的侧进气口了，之前整体的一块在新款车型上被腰线截成上下两部分，上部分负责引导气流，下部分则是发动机的主进气口。

    车尾进行了重新设计，固定式的碳纤维尾翼取代了自动尾翼，让你想低调都不成。下方巨大的扩散器可以有效的疏导流经车底的空气，为整车提供额外的下压力。

    5.2L V10发动机对于空气的消耗量可不容小觑。尾翼前方是发动机的进气旁通阀，高转速情况下会自动打开，保证发动机进气量。这样一来，加上车侧的两个进气口，全车一共有四个发动机进气口。

    全新R8的车底由铝合金材料和碳纤维材料拼接而成，非常平整，有利于流经车底的空气快速通过，增加下压力。车头底部的扰流板和车轮前部的凸起都是经过精心设计，可以有效的减小空气阻力。

    20寸的大脚配备的P ZERO轮胎，前胎尺寸为245/30 R20，后胎尺寸为305/30 R20。奥迪官方宣称，如果对轮胎进行升级，百公里加速时间再快上0.1s应该没有什么问题。

    内饰：简洁而不简单 一切为了驾驶

    如果说外表并没有看出奥迪的科技感，那么内饰一定会让你感到满满的科技范儿。任性的奥迪直接取消掉了中控的显示屏，中控位置只保留了三个精致的旋钮和按键，用来控制整车的空调系统。其余的信息全部集成到了仪表盘上。你的手都不用离开方向盘，视线也不用离开路面就可以获取到整车的所有信息，真正的为驾驶而生。

    全新奥迪R8搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机，有这么个大家伙驱动，R8百公里加速仅需3.2s，9.9s就能破两百公里时速。功率重量比仅为2.38，平均每匹动力仅需要驱动2.38kg的车身重量。

    发动机的缸盖和缸体均为铝合金材料，相邻两缸之间的间隙仅有18.5mm，结构非常紧凑。安装位置也进行了重新设计，相比老款车型，发动机安装位置更低，有效的降低了整车重心。

    这台V10发动机产自奥迪设在匈牙利的杰尔工厂，这家工厂专门为奥迪和大众旗下的其它品牌车型研发和制造发动机。杰尔工厂几乎能够生产奥迪所有型号的发动机，每年发动机的产量都在百万台以上。除了发动机的生产，这家工厂还为R8、TT提供车身部件。

    方向盘上集合了一键启动按键、排气阀门控制、驾驶模式选择和赛道模式按钮。

    除了保证V10发动机的进气量外，发动机的散热也要确保可靠。车头两侧的进气口可以充分对水箱进行散热。

    发动机的点火顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，V型布局让排气声浪别具特色。排气尾段还有阀门控制，可以手动打开。

    与发动机匹配的是7挡S tronic双离合变速箱，这款变速箱是一款纵置全时四驱双离合变速箱，能够承受超过500Nm的扭矩输出。

    全新R8配备电控多片离合式前差速器，中央差速器为联轴节式差速器。配合奥迪quattro四驱技术，前后轴动力分配可以在0-100%之间任意变换。

    有了奥迪quattro四驱技术的加持，全新R8在高速劈弯儿的时候不会出现前驱车的拖拽感和后驱车的甩尾现象，更多的是呈现整车一体化。

    全新R8的前悬架为双横臂式独立悬架，摆臂材质为锻造铝合金，搭配可变阻尼电磁悬架。

    后悬架同样采用双横臂独立悬架，并装备交叉平衡杆，摆臂材料同样为锻造铝合金材质。

    奥迪的四驱传动布局，中央传动轴采用独特的偏置倾斜设计。

    1983年，奥迪就开始“高度铝制轿车”项目，开始研发铝制车身。两年之后，1985年汉诺威交易会上，奥迪首次展示了铝制外壳车身的奥迪100，两名女子不需要任何帮助就可以轻松举起整个车身。

    1993年，法兰克福车展上，奥迪展出了奥迪A8 ASF（Audi Space Frame）概念车，这辆车车身完全由铝制材料构成。一年之后，日内瓦车展上量产版的铝制车身奥迪A8正式投入市场。

    奥迪ASF车身技术从A8开始一直延续，2007年第一代奥迪R8推出就使用了ASF车身技术，整车车身框架都是铝制材料。

    如今，将近10年，ASF车身技术更近一步。全新R8的车身采用了铝制材料和碳纤维材料拼接而成。

    这张图可以看得更清楚，车厢后部和地板中央采用了碳纤维材料，其余部分采用铝制框架。

    车身的整体框架由铝型材搭建，关键部位采用铝制铸件进行联接，保证结构强度，车身表面采用铝制钣金件。为了进一步降低车身重量，车舱后部采用了碳纤维材料。

    车身铝制材料和碳纤维材料的应用对于ASF技术来说只是起步，解决好不同材料之间的联接问题才是关键。自切削螺钉联接、激光焊接等技术大量应用在车身上。

    编辑总结：作为奥迪的旗舰产品，全新R8不仅仅是性能与速度的代名词，还是奥迪最先进科技的代言者。一直以来，奥迪都以科技作为自身最重要的属性，从产品角度来看，确实名不虚传。在我看来，奥迪R8更多的应该作为一个科技与技术的开创者，而那些更加亲民的产品则是其普及对象。奥迪R8注定不是走量的产品，那就让它成为品牌最佳的代言人。