上海交通新规划 新建地铁沿线板块房价猛涨

    上海近期提出了一系列交通规划，致力于更加便利人们的出行和缓解交通压力，不管是轨交还是高铁，都将大大方便人们出行。

规划一：轨交“第二环线”规划建设

计划提出，将在外环至中环间新建多条线路，并以线路相交换乘形成“组合环线”来实现环线网络功能。将新建20号线、22号线和24号线，通过组合将能实现在中环与外环间形成环线，具体方案还在研究中。

具体而言，20号线将经普陀、静安、杨浦和浦东新区，串联上海西站、大宁、江湾-五角场副中心和浦东外高桥地区。22号线将经静安、普陀、宝山、长宁、闵行、徐汇和浦东新区，串联大场机场、大桃浦等转型地区和中外环间的诸多居住区。23号线将经杨浦区、浦东新区，串联了吴淞、杨浦滨江、浦东行政中心、上海科技馆、北蔡、周浦等地区。

规划二：崇明将轨交高铁并存 东西两条通道已开展规划

崇明撤县设区后，市民更关注轨交崇明线进展。来自交通部门的消息，轨交崇明线已纳入新一轮轨道交通近期建设规划，正上报审批。规划中提出了东、西两条通道连接崇明的设计，并有望满足一条轨交线、一条高铁线路设置。崇明区相关人士也透露，崇明线前期工作已在有序开展。

规划部门透露，东通道方案与长江隧桥工程相结合预留了轨道交通空间，线位方案较成熟，并能串联崇明三岛。西通道方案需新增跨越长江口航道的设施，规划方案还在研究深化中，将作为远期预留方案。

    规划三：上海东站纳入规划或成浦东版虹桥枢纽

    一个新的类似虹桥火车站-虹桥机场的“合体”交通枢纽或在浦东诞生。《上海市轨道交通近期建设规划（2017-2025）》的第二次环评公示近日发布，规划有9条线路，全长约285公里，其中轨交机场联络线走向首次透露：起自虹桥枢纽，终至上海东站，全长约68公里，设8座车站。上海东站再次出现在规划中。

    上海东站可能是浦东目前规划的唯一高等级铁路客站。其地位以上海现在运营的火车站来说，相当于上海火车站、上海南站、上海虹桥火车站。四大火车站这样分布，有利于铁路客流更有序地进出上海。上海东站具体位置还没有最终确定，但原则是和浦东机场距离在5公里左右。

    规划四：延安路中运量公交系统已开工 明年1月运营

    作为上海东西向公交大动脉，延安路中运量公交系统目前已开工一月有余，全线设置的25个组站点目前有18个已进入紧张的施工阶段。此外，这25组站点名称近日也已公布。工程预计在明年1月开通运营。届时，市民坐车从虹桥地区沪青平公路至外滩，大约只需1个小时。

    作为上海首条运输能力介于普通公交线和地铁之间的公交系统，开通初期将配备68辆公交车，包括18米和12米两种长度。在出行高峰，它们将交替开行站站停和区间车，平均发车间隔为2分钟。据悉，继延安路中运量公交系统之后，上海还在研究建设更多中运量公交系统以及BRT快速公交系统。

    规划五：越江隧道又增一条“江浦路隧道”

    大连路隧道和杨浦大桥之间，正在规划新建一座新的黄浦江隧道——江浦路隧道，加上在建的沿江通道隧道及长江路隧道，上海偏北地区的越江通道将会更加稠密，越江交通设施的分布将会越来越平衡。

    大连路隧道和杨浦大桥之间，将要建设江浦路隧道。隧道全长2280米，设计双向4车道。工程拟今年下半年开工，2018年年底竣工。拟建中的江浦路隧道，其交通功能为城市客运交通，在服务机动车越江的同时，也将能充分满足地面公交的越江需求，服务对象以杨浦滨江和浦东滨江地区为主，兼顾花木副中心和杨浦中北部地区的交通联系。

    规划六：公交专用道规模逐步扩张 公交专用道2020年将达500公里

    综合交通补短板，上海正加紧建设公交专用道，在目前300公里基础上，到2020年要达到500公里规模。

    路政部门正在四平路曲阳路到天水路段设计一种“潮汐式”公交专用道。四平路共途经13条公交线路，高峰小时约130个班次，近5100人次公交客流。天水路到曲阳路这个节点打通后，公交专用道将继续往五角场方向推进，由此，5.9公里的四平路就能形成一条连贯的公交专用道。内外环间及射线方向客运走廊上公交线路的运行效率会大为提高。