传奇再现个性精致 试驾东风雷诺科雷嘉

    【上海热线汽车频道讯】创立于1898年的雷诺汽车公司如今是世界大型汽车集团之一。100多年以来，雷诺汽车经历了非常曲折的发展历程，也正因为如此，雷诺除了带来汽车之外，也为我们带来了无数充满传奇色彩的故事。如果你喜欢看F1，法拉利、迈凯伦、雷诺这些名字你一定如雷贯耳，老一点的车迷，更会记得2005年雷诺车队拿到了F1的车队总冠军。

    作为东风雷诺布局中国汽车市场的首款战略之作，科雷嘉诞生于雷诺CMF专业SUV四驱平台，并以雷诺百年传承的赛车运动基因为背书，为那些开拓进取且对生活充满热情的年轻人倾力打造。科雷嘉凭借独有的赛车运动美学设计、欧系全能运动驾控和越级驾乘科技配置，成为紧凑型SUV市场现有格局的“挑战者”。“挑战者”科雷嘉更是披坚执锐，以最大的诚意打造高水准的产品品质，并贯彻“源于欧系，高于欧系”的方针，在诸多方面体现了对中国市场的考量和重视。

    科雷嘉产自日产与雷诺的合作平台CMF（Common Moudle Family），同样产自该平台的还有日产逍客。两款车不仅有着相同的发动机与变速箱，而且在很多方面也有极为相近的产品力。

    相比于新款逍客，两者的轮廓上还是有一点相似的设计风格，但科雷嘉的确更有自己的韵味。典型的法式设计加上雷诺家族的前脸，紧凑优美的侧身设计暗藏着起伏的肌肉感，而18寸的钻石切割轮毂更是全车的点睛之笔。

    C柱位置的上扬和外扩线条让整车充满了力量感，不得不说是设计的一个亮点。这一代国产雷诺的格栅要比科雷傲的要好看很多，硕大的雷诺LOGO加上锐利的LED大灯，前脸很有辨识度。这个LED大灯虽然内部结构简单，但极富科技感和辨识度。另外尾灯也同样采用LED光源，造型动感时尚。

    在车身尺寸上，科雷嘉长宽高分别为4503/1836 /1610mm，轴距为2645mm。相较海外版车型，科雷嘉在车身尺寸各个方面都进行了细微调整，长度增加了53mm，宽度减少了4mm，高度增加了10mm，轴距减少了1mm。另外，科雷嘉的最小离地间隙为193mm，接近角为18°，离去角为25°通过性还是不错的。新车尾灯造型动感时尚，内部灯组采用了LED光源。

    这一代雷诺的内饰已经没有浓浓的法国味，取代而来的是简约的大众一般的设计风格。而在选材方面更符合国人的喜好，大量的软性搪塑工艺应用加上真皮缝线风格让内饰质感提升很大。

    整体坐在车内的感觉是，前排座椅配置了两级可调，而且使用了电子手刹，这在逍客全系都没有，另外液晶式仪表盘、电子驻车、双区域自动空调、前排座椅加热、AQS空气质量管理、自动泊车、9喇叭BOSE音响等配置都在目前这台试驾车中有配置。

    动力总成方面，试驾的这台科雷嘉搭载着带有缸内直喷的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩200Nm。变速箱则采用了由Jatco提供的CVT8型变速箱（可模拟7速）。

    虽然发动机数据和变速箱都和日系的逍客完全相同，但在真实试驾的体验却并不完全一样，这台车的调校适合更符合法国人的性格，相比起很多日系车起步时那种比较急躁的提速来说，科雷嘉的起步则相对平顺许多，开起来是更为极为线性的输出特性。在高速行驶时由于CVT变速箱的特性，发动机的中后段加速并没有太多让人兴奋的感觉，给你适时的线性加速，不疲软不急躁。

    在底盘的调校上，科雷嘉更偏向于驾驶，属于柔中带刚的小硬调校，比逍客有更强的路感。说科雷嘉比逍客定位更高的地方在于它配备了一套适时四驱系统，而2016款的逍客已经全系取消了四驱系统。科雷嘉这套四驱系统采用了一套电控多片式离合器进行四驱动力分配。在LOCK模式下，前后桥可进行50:50的动力分配。

    科雷嘉集成了多项主动安全技术，ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统构成七位一体的主动安全屏障。所有这些功能会在紧急状态下适时协同作用，最大限度帮助驾驶者掌控车辆和避免碰撞事故的发生。

    结语：在中国雷诺的品牌还是普遍被消费者所认可，并在心理上比同门兄弟日产高出半级。而科雷嘉也正好契合了这样的品牌定位，拥有更个性和时尚的品牌和外观，国产后16.38万起步的价格也更加适宜，面对日韩系的竞争对手将很有优势。