揭秘动车组如何“洗澡”:先自动洗再人工洗,要洗30分钟

2017-01-05信息快讯网

受秋冬雾霾影响,从北方抵达上海的“和谐号”动车组都带着一身沙尘,可当它们再离开上海时,又是一身夺目的亮白色。

这离不开动车组清洗和检修人员不舍昼夜的工作。2017年1月4日夜里至1月5日凌晨,记者夜访上海虹桥动车运用所,风尘仆仆的动车组就是在这里完成了再出发的准备。

 

列车匀速开过专业的自动洗车道。 本文图片均为澎湃新闻见习记者 刘嘉炜 图

冬有雾霾夏有沙尘,四季清洗都繁重

在上海虹桥动车运用所,记者目睹了动车组清洗的全过程。

每组列车需要清洗30分钟左右,分为两步:第一是自动清洗,即列车匀速开过专业的自动洗车道,由专人操作洗车系统进行初步清洗;第二是人工清洗,即列车开进检修车间的人工洗车线,由清洁人员进行二次清洗。

 

专人操作洗车系统进行初步清洗。

记者在洗车现场看到,自动清洗之后,列车表面的浮尘基本清除掉了,但车身还是有明显的污渍;而在3名清洁人员用长刷加水管对车身进行二次清洁后,列车便光洁如新。另外,在检修环节中,机械师会对列车的敏感部位着重清洗,以保证列车运行的安全性。

上海虹桥动车运用所党总支书记王建强告诉记者,他们负责161组动车的清洗和检修工作,所内每天计划清洗22-24组动车组列车(8节车厢为一组),对161组列车轮流安排清洗工作。另外的动车组在其他地方清洗和检修。

近期,受秋冬雾霾影响,从北方运行到达上海的动车组车身都很脏。上海虹桥动运所技术组助理工程师朱志强告诉记者,一年四季动车组的清洗工作都不轻松。夏季的动车组最脏,主要是因气候干燥、尘土飞扬所致。

 

 

列车开进检修车间的人工洗车线,由清洁人员进行二次清洗。

检修人员每天至少走10公里

清洗之后,动车即进入至关重要的检修环节。除每天安排的需要清洗的动车外,其他动车直接进入检修环节。

朱志强介绍,虹桥动车运用所每天大概要检测68组列车。根据实际需求和工作计划,检测上限可达到80-90组,几乎为总量的一半。

安排检修的标准为:列车运行时长达到48小时,或者运行公里数达到4000-5000公里,两种计算方式满足其一,即进行一次一级检修。而当运行公里数达到十万公里时,对列车安排二级检修,其中包含有100多个更为精细的维修和保养项目。

 

 

检修人员在对列车进行检查。

记者在列车一级检修的现场看到,一级检修包括对车体两侧、车底、车顶、车内的360度检查。由4个工作人员分为一组,1、2号位一组,负责检查车顶和车内;3、4号位一组,负责检查车体两侧和车底。一组4人一晚上要检修4到5组车。每人需要穿着两斤重的绝缘鞋,沿着列车来回检查至少4趟,这至少是10公里路程。

朱志强说,一级检修处理的常见问题有闸片(刹车片)的检查或更换、受电弓(列车行驶所需的电力传输设备)检查或更换、两侧配件、传感器、螺丝是否有松动、车内消防灭火器的更换、手柄和门等处是否有松动等。

每个夜班检修工作人员从晚上7点工作到次日早晨7点。在检修压力变大的繁忙时期,有时甚至需要24小时连续在岗位上工作。朱志强说,动运所的工作人员平均年龄为30周岁,工作时都精神十足。

春运期间,动车组加开对于车辆检修工作有没有影响?

虹桥动运所的工作人员表示,动车的清洗和检修工作将更加频繁,动运所将根据车组开行数量、能够承受的清洗工作量制定具体的工作计划。洗车仍然是每天二十几组轮流,检修条件不变。动运所对于检修质量有严格的流程和规定,按照标准来执行操作,工作人员视其为金科玉律,不会受到工作量的影响。

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