东航“飞燕”翱翔60载，年服务旅客超亿人次

记者 李静

六十年不倦飞翔逐梦蓝天，以赤心迎来送往通达全球。上海最大的基地航空公司东航集团今天（9日）迎来60周岁生日。

蹒跚起步自1957年1月民航上海管理处成立的第一支飞行中队，东航以上海为核心枢纽，从只有两条航线到如今通达177个国家和地区的1062个目的地，半径越飞越长。现在，东航全球近9万名员工每天运行2400余个航班、服务32万名旅客，可以说，每时每刻都有东航“飞燕”翱翔在全球各地的空中。近日，东航年输送旅客首次破亿，达1.017亿人次；而过去10年，东航安全运送旅客超过7亿人次。

很多上海人第一次乘机坐的就是这只熟悉的东方“飞燕”，而对东航人来说，这60年“航路”不易。今天，东航集团为庆祝其60周年举办了一场座谈会，以简朴庄重的形式回顾一甲子的创业创新路，展望机遇挑战并存的未来，开启“追梦百年”新征程。这些民航人的一些记忆片段还原了“飞燕”的旧时光和初时模样，并记录了“飞燕”服务国家建设、人民生活，承担国家急难险重任务，抗灾抢险、救死扶伤的历程。

从拼装“革新”型飞机起家

上世纪，50年代实施军事化管理到70年代的企业化管理、80年代的公司化运作再到90年代的股份制改造；进入新世纪，初时的市场化探索到现在的全面战略转型，东航60年发展历程也是新中国民航从小到大、从弱到强的写照，民航人一代代的砥砺前行才使得我国民航业稳步腾飞。

1957年1月，东航前身民航上海管理处飞行中队首开航线时，7名机长、7名副驾驶、7名随机报务员、7名随机机械员和7架拼制修复的“革新”型飞机，就是所有“家底”，基本可以说是白手起家了。

（上世纪50年代，飞机维修的条件和设备十分简陋。）

那时，老一代航空人将东欧的发动机装上美国飞机，组装出我国第一代“革新”型飞机，为国家提供急需的航空运力。没有配套的专业维修工具，就靠技术人员研制和改进；没有现成的机场数据资料，就靠人工去测量、采集、校核，甚至还自制航线图；没有机库，只能顶风冒雨、露天维修；没有宾馆，就风餐露宿，自带帐篷、蚊帐和被子；没有系统保障，只能自己动手，解决各种难题。从零开始了我国的民航事业。

最初，一架飞机只有1名随机服务员。后来，由民航上海管理处升格来的民航上海管理局飞行队组建了乘务分队成为东航首批乘务人员，他们自带扫把、水桶和抹布登机，负责机舱清洁和服务、过站和航后打扫、补充机供品等工作。

那时，坐飞机可是件稀罕事，自然也很少人知道怎么乘。东航负责飞机平衡的人员手动算飞机平衡、限载等数据，然后告诉地服人员哪些座位可值机，地服手工制作登机牌与行李牌，在上面盖章、贴好座位号，然后再向乘客解释怎么上飞机，注意哪些事项。没有登机廊桥，也没有摆渡车，旅客自己提着行李直接走到舷梯口登机。

（上世纪60年代，原民航上海管理处工作人员露天维修发动机。 ）

1987年12月24日，原民航上海管理局分设为民航华东管理局、中国东方航空公司和上海虹桥国际机场。次年6月25日，经过半年的内部试运营，东方航空正式对外开业，传统管理局体制变为政企分开、管办分离体制，东航迎来发展转折点。

此后，1993年10月，东方航空集团成立。1997年，东方航空股份有限公司成为首家在上海、香港、纽约三地上市的内地航企，进军全球资本市场。2002年，东航与西北航空公司、云南航空公司联合重组，成立新的东方航空集团公司。2009年，东航与上海航空公司成功联合重组。目前，东航集团资产规模已超2400亿元，年营业收入超过1000亿元。

（1997年2月5日，东航H股在香港挂牌上市。）

陆续淘汰百架低效高排放客机

对于一家航空公司来说，机队规模和构成是发展的基石。东航深知“工欲善其事必先利其器”的道理，从开航时用美制机体、东欧制发动机“拼机”，到后来的里-2、伊尔-18、三叉戟，再到波音、空客，这些年以来，东航紧跟国际民航业发展不断引进新机，陆续淘汰百架低效高排放客机。

东航的老人们说，早些年的螺旋桨小飞机个头小、飞行高度较低，遇到气流的频率、强度都较高，颠簸很明显，乘务员和乘客一样都晕机吐得一塌糊涂，吐完后还得继续服务、清扫，就那样飞了很多年。

1983年，东航迎来2架波音707客机，此后，波音与东航合作不断。1985年，一架编号为B-2301的空客A310客机来到上海落户东航，这也是空客首次亮相中国民航，从这架A310起步，东航成为空客在中国市场的重要合作伙伴，中国民航的第一架A300、第一架A340都花落东航。

2016年4月28日，东航“大手笔”分别与波音和空客签署新一代远程客机购置协议，计划引进15架波音787-9飞机和20架空客A350-900飞机，同时囊括全球两大航空制造巨头的最新一代机型。现在，东航610架的机队由波音737、波音777、空客A320、空客A330四大主力机型组成，平均机龄不到5.5年，在全球算得上是最年轻、精简、高效的机队。

（去年，东航分别与波音、空客签署协议，引进两家公司的新一代远程飞机。）

航线遍及全球1062个目的地

与机队发展相呼应，从1957年两条航线的首航开始，一张遍布全世界的东航航线网络在60年间悄然织就，东航追求“飞出去”的目标一刻也没懈怠。今天，东航的航线网络覆盖全国80%的国内航点，通达亚洲、欧洲、美洲、大洋洲，作为全球三大航空联盟之一天合联盟的成员，东航依托自身与联盟内的航线体系，把旅客送达全球177个国家和地区的1062个目的地。

从1979年9月开通日本航线首次飞出国门，到1988年开通东南亚航线、1991年开通美国航线和欧洲航线，东航的国际航线不断延展。1993年加入国际航协，2011年加入天合联盟。2013年以来，新开通“一带一路”沿线21个国际航点、157条国际航线。2016年，更是提出“国际化”战略。目前，东航拥有五大海外营销中心和59个海外营业部，国际旅客和国际收入占比均超过30%。

（1991年8月6日，东航第一条远程国际航线上海一洛杉矶航线正式开航。）

2016年6月底，东航历史上首次在10天内开通了上海-圣彼得堡、上海-布拉格、上海-阿姆斯特丹、上海-马德里等4条全新的欧洲长航线，至此，东航从上海出发的国际或地区航线达到86条，通航点达160个。

站在新起点上，东航正在全方位地战略转型，构建以航空客运、航空物流、航空地产、航空金融、航空食品、文化传媒、通用航空等相关产业协同发展的现代航空服务集成体系。按照规划，“十三五”期间，东航每年运力的投入平均增幅将为20%，以后，旅客将可乘做东航“飞燕”到更多更远的地方。

（在运送汶川地震伤员航班上，东航乘务人员细心照料伤员。）