把汽车钣金做成“艺术活”

“薄板焊接”是世界技能大赛的一个技术难点，选手要仰头进行焊接动作，焊接机自重就有20多公斤，如果没有足够的“腕力”，动作就容易变形。为了提升手腕肌肉群的力量，罗良每天在手腕处绑上2公斤的沙袋进行训练。到了比赛现场，罗良“铁腕”焊接的动作让评委们惊讶，一位评委甚至录下了罗良“薄板焊接”的视频。

左图:罗良在车间进行钣金操作。(资料照片)

2015年8月11日，罗良至今还清晰记得那个日子，年仅19岁的他在巴西圣保罗举行的第43届世界技能大赛上连续奋战22个小时，最终摘得车身修理项目银牌，斩获了我国在该项目上的最好成绩。如今的他，已是上汽集团最年轻的“全国技术能手”、“技师”职称获得者。

训练时把车子“大卸八块”

“我们平时焊接，焊上了就算完成了，国际同行对焊缝的厚度、平整度要求很高，焊好后打磨，打到几乎看不出是两块板拼接的。”在罗良看来，“他们把修理活儿当成艺术活儿在做”。

比赛中，选手需要在规定时间内完成车身诊断与校正、模拟结构件更换、非结构部件更换、面板修复4个模块的任务;而比赛选用的具体车型会提早3个月告诉选手。罗良记得，当时正式比赛的考题是，更换前纵梁、更换车尾翼子板、修复被砸坏的车顶，而且比赛时间持续3天半、共计22个小时。

罗良至今记得当年比赛的一项要求———保险杠、车门被撞出一个凹坑，参赛选手要对比汽车出厂数据，将凹坑修复到误差在1毫米以内。而在国内汽车维修行业，这一数字只要控制在5毫米以内即可。

为了备战比赛，罗良早就把比赛车型“大卸八块”，反复练习，做到心中有数。不过，到了比赛现场，实际的试题和预先训练的方案有些差别，真正考验罗良实战能力的时候到了。当时需要在车辆的翼子板上进行焊接，翼子板非常薄，很容易焊穿，对参赛者的操控能力是个非常大的挑战;而且板上的焊孔也和之前训练用的不同，由常规的6毫米直径的焊孔改成了更大的8毫米直径焊孔，要严密地完成焊接，难度进一步加大。

罗良处变不惊。“比赛本来就会出现各种意外情况，我事先也有一定的心理准备，而且焊接是我之前下功夫最多的项目，”罗良告诉记者。尽管板材薄，焊孔大，但是经过罗良的巧手，焊接最后还是顺利完成。

“铁腕”焊接让评委们惊讶

这枚沉甸甸的银牌，得来并不容易，背后是罗良整整两年的艰苦训练。

罗良小时候比较喜欢做各种小玩意，动手能力比较强。上了职校之后，他的这个特点有了更大的施展空间，尤其是手工制件更是强项。“很快，老师就注意到我，经常让我课余时去操作室多练练手。”罗良有些腼腆地回忆，“不久后，老师告诉我，国家要选拔选手参加世界技能大赛，学校挑了4个人集训，共同参加上海市的选拔，我的竞赛之路就这样开始了。”

这之后是残酷的淘汰赛，罗良最后脱颖而出，代表上海参加全国的选拔。然后又是一轮淘汰赛———8进4、4进2，最后2进1。等到所有比赛项目完成，已经过去了整整两年。在这期间，罗良几乎每天都会进行高强度的训练，不断提升自己的操作水平。

这不仅是对选手技能的考验，更是心理素质和体能等多方面的综合测试。为此，团队为罗良特别设置耐力训练和腰、腹背肌等强化训练。“薄板焊接”是整个比赛中的一个技术难点，选手要仰头进行焊接动作，焊接机自重就有20多公斤，如果没有足够的“腕力”，动作就容易变形。为了提升手腕肌肉群的力量，罗良每天在手腕处绑上2公斤的沙袋进行训练。到了比赛现场，罗良“铁腕”焊接的动作让评委们惊讶，一位评委甚至录下了罗良“薄板焊接”的视频。

对技术工艺的不懈追求

比赛归来，2015年10月，罗良入职上汽，成了试验认证部试制车间车身股的一名钣金技师。由于上汽自主品牌试制研发的技术要求，以往招收技师，学历要求起码大专以上，这次绝对属于“破格”。

目前试制车间有45名技师，而90后只有3个人，罗良就是其中年纪最小的一个。头顶着世界亚军的光环，刚进公司那会儿，罗良也面临不小压力。作为一名钣金技师，其职责就是要将工程师完成的改制设计图纸在实车上实现，但在当时，罗良连改制图纸都看不懂。

为了让罗良尽快成长，上汽特意安排上海市首席技师张荣新担任他的带教师傅。师傅是试验认证部试制工程科系统经理，平时很忙，可总会抽空到他这边转转，让他有问题随时问，还为他借了不少汽车结构基础方面的专业书，最常挂在嘴边的要求是“三多”:多做，多学，多用工具。半年之后，罗良不仅能够看懂改制图纸，还能够给出好几套技术解决方案。

从一张图纸到一辆汽车走进千家万户，依靠的是无数个“罗良”在每一个岗位上充分发挥才能，对技术工艺的不懈追求。