国产首制20000箱级集装箱船交付

▲昨天，具有完全自主知识产权的20000标准箱级集装箱船在南通命名交付。新华社发

船长400米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨，甲板面积相当于4个标准足球场……16日上午，国产首制具有完全自主知识产权的20000标准箱级集装箱船“中远海运白羊座号”在江苏南通命名交付。这艘“海上城堡”不仅再次刷新我国完工交付最大箱位集装箱船纪录，同时也标志着我国超大型集装箱船建造由此进入世界第一方阵。

“智能化”和“搭积木”式的模块化造船法孕育出“海上城堡”

回顾“中远海运白羊座号”的建造历程，船舶研发方南通中远海运川崎船舶工程有限公司有关专家认为，“智能化”和“搭积木”是极大的特色。2016年9月，厂内编号“NE231”的20000标箱集装箱首制船开始钢板切割。从“呼之欲出”的萌芽到“高大威猛”的巨轮，竟然由“搭积木”式的模块化造船法孕育而生，效果也是显而易见。大约一年后，“NE231”建成下水，随后开始了为期5天的海上试航，试航结果显示这是“公司建厂以来最顺利的一次”。

该公司保证部检查人员洪波告诉记者，20000标箱集装箱船船型大、分段多，报检项目繁杂，加上连续建造，常常出现码头、船坞、定盘、车间各位置船、机、电、涂报检全面开花的状况，经与船东、船级社驻厂监造师等多方协调沟通，优化报检顺序，强化自我巡查，平均一次报检合格率都在98%以上。

而为适应规模化生产需要，加大机器人生产线的投入几乎是必由之路。中远海运川崎在原先成功实施型钢、条材、小装配先行等机器人智能化车间的基础上，新增了管子加工等机器人生产线，以不断提升生产效率和产品质量。

设计、建造万箱以上超大型集装箱船代表一个国家船舶的建造水平

近年来，国际航运业持续在低位徘徊，致使许多航运公司经营亏损。超大型集装箱船以其较低的单箱运输成本及较低的建造价格成为班轮公司保证市场竞争力的重要砝码。我国也已将超大型集装箱船列为船舶工业技术进步和高技术船舶科研计划研发重点发展方向。

设计、建造万箱以上超大型集装箱船代表一个国家的船舶建造水平。不过，全球具备万箱集装箱船设计建造能力的凤毛麟角，在我国之前仅有丹麦、韩国等极少数国家具有万箱以上集装箱船的建造经验。

“船型的从小到大，不仅仅是简单的数字累积和相似形放大，而是对常规技术、企业管理乃至工艺极限的极大挑战。超万箱级集装箱船系列产品的设计建造，需要攻克‘船型优化’‘节能环保’‘强度分析’‘结构优化’‘焊接工艺’等多项技术难题。换句话说，需要在国内首次形成一套完整的超大型船舶设计与制造技术体系。”中远海运川崎有关负责人表示，公司从船舶主尺度、低阻线型开发、结构强度、绿色环保以及绑扎桥设计等方面进行技术攻关，研发出具有装箱量大、油耗低、适货性强、安全可靠、绿色环保、智能化程度高等特点的新型船舶。

据了解，“中远海运白羊座号”在设计中充分贯彻绿色环保理念，搭载了智能船舶能效系统，具有油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进，能耗水平远低于市场上同级别集装箱船，能效指数低于基准值50%左右，满足十年之后的国际排放标准。船上还预留有使用LNG燃料的装置系统，以满足特定航线大容量LNG燃料舱未来的改装需要。

本月19日，该船将作为中远海运集运船队的第361艘船舶正式入列，投用到远东至西北欧班轮航线。

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