莘庄的bike怎么到了人民广场？哈罗自辩“用户爱健身”，交委重申“禁违规投放”

“不是说禁止投放了吗，怎么又冒出新的共享单车？”家住普陀区的市民吴小姐最近发现，小区周边突然冒出了一款名为“哈罗单车”的蓝色共享单车。打开“哈罗单车”的手机app，更是可以在人民广场、虹口公园等市中心区域搜到车辆。

对此，市交通委今天重申，按照相关规定，本市继续执行车辆总量控制，对中心城区严格控制车辆投放运营。

不过，哈罗单车却回应表示，随着天气回暖，自己在郊区投放的车辆因为“受到市民的喜爱”，被用户从市郊骑行到中心城区，并非是自己有意违规投放。

情况究竟如何？

去年8月18日，市交通委向各共享单车企业下达告知书，宣布从即日起在上海暂停新增投放车辆。禁投令实施后，各家共享单车企业当时都停止了投放，同时对中心城区的过量共享单车进行清理，这也让上海的街面变得整洁有序起来，市民有车骑，也有路走。

然而，随着新资本的进入，个别单车企业又开始有所行动。其中就包括哈罗单车。早在今年年初，就有媒体报道，哈罗单车悄悄在上海郊区投放。当时，市交通委表示，目前本市投放车辆已然饱和，为保障街面运营秩序，将继续维持暂停新车投放措施；同时，已约谈哈罗单车有关负责人，要求企业对此次投放的新车及时整改。

又是几个月过去了，对于此次被发现在上海中心城区“强投”，哈罗单车回应表示，其主要车辆集中在闵行、奉贤等区域；而经市区交委部门同意，近期受莘庄镇引进，在莘庄试运营3000辆。

哈罗方面表示，随着天气的升温以及哈罗单车3月13日宣布全国免押后，越来越受到市民的喜爱，骑行订单量也随之增加。同时，因为哈罗单车轻便好骑的特点，不少车辆被用户骑行到中心城区。

针对这种说法，记者用导航地图App粗略计算了一下：从莘庄地铁站到人民广场地铁站，总计骑行距离接近20公里，骑自行车马不停蹄大概需要1个半小时，途经23个十字路口；而同样这段路程，坐地铁1号线大概只需要35分钟。如果是从哈罗单车合规投放的另一重点地区——奉贤，一路骑到市中心的话，40多公里的路程，更是要骑上3个半小时以上。

假如，每天有那么多热心市民，舍近求远，骑着成百上千辆哈罗单车健身，这个场面不可谓不壮观！

那么除了市民的健身热情，还有没有别的动力，让哈罗单车“长途跋涉"后忽然出现在市中心呢？

据记者了解，去年10月底，哈罗单车宣布与永安低碳科技合并，同时完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。就在最近，哈罗单车又融资金额接近7亿美金，主要投资方包括蚂蚁金服和复星，另有若干家机构参与。

但是，随着共享单车进入下半场，在行业洗牌不断深入的背景下，哈罗单车的融资和生存难度增大，“剑走偏锋”的冲动应该越来越大。根据多方机构发布的数据看，哈罗单车目前虽然位居第三，但是仍与ofo、摩拜的用户量及市场占有率存在着巨大差距。

在今年年初被上海市交通委约谈之后，哈罗单车似乎并没有收敛。而且，查询公开报道，哈罗单车还在全国多个城市存在强投、偷投行为，相继被深圳、武汉、郑州、成都等地的管理部门约谈，要求其限期整改。然而，似乎都没能看到成效。

市交通委表示，按照本市鼓励规范共享单车指导意见相关要求和“严控中心城区总量规模，适当满足郊区出行需求”的总体思路，本市继续执行车辆总量控制，对中心城区严格控制车辆投放运营。对无企业愿意投放的部分郊区，可根据市民实际需求，在总量控制并与区主管部门协商基础上，可试点适当投放少量共享单车运营；试点中，对超出区域总量投放的车辆或违规投放停放车辆，同样予以清理。

哈罗单车则表示，针对激增的用户和订单量，公司将加强运维力量，并且安排充足的运力对车辆进行及时的转运，为用户提供更好的出行服务，解决用户最后一公里。

文字：张晓鸣 

制作：张懿

*独家稿件，转载请注明出处。