刚刚，“鲲龙”出水了！

刚刚，中国大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功水上首飞。

20日上午，湖北荆门漳河水库。

伴随着强劲的发动机轰鸣声，由中国航空工业集团有限公司（航空工业）自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600慢慢划破湖面，逐渐加速……终于，它昂首飞起来了！

作为我国大飞机“三兄弟”之一的AG600相继实现陆上和水上的成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。

AG600总设计师黄领才告诉记者，相比从陆地上起飞，水上首飞的难度大得多。“水的密度是空气的约800倍，而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果这种喷溅作用不可控的话，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。

AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

据了解，中国目前海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援需要，在中远海海域的搜救和保障体系暂不健全。在马航客机失联事件中，这个问题表现得尤其明显：当时的搜救基本是在远海、深海进行，而我国现有的海上搜寻搜救设备，多用于近海的人员救助。

在水上救援方面，AG600具备良好的水陆起降和低空低速特性，相比于直升机、船只以及其他平台，它具有速度快、航程远的特点，在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势。它的海上搜索救援航程超过4000公里，一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。AG600飞机的应用可以实现我国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛以及公海等区域的救助，更好地满足日益增长的海洋战略发展需求。

编辑：施薇