本文展望上海浦东临港的中运量交通。
作为上海市重点发展地区，位于浦东新区南部的临港地区是一个自成体系的地方，它也准备建设规模巨大的“中量级交通网络”，这种网络有些类似上海市中心的71路中运量。
从长远来看，建设公共交通网络、建设中量级交通网络，可以让上海浦东临港地区避免私家车泛滥。因此上海浦东新区建设临港中运量的关键就是：要赶在私家车成习惯之前成型。
下面是上海浦东临港建设中量级交通的网络情况——两条线路。
上海市浦东新区的临港地区围绕着滴水湖而建设，这个地方毕竟是一个比较空旷的地区，也是一个新区，因此中量级交通网络属于雪中送炭，也是奠定这个地区交通基础的设施。
下面是上海市中心的71路公交车，这也是一个与临港地区很类似的中量级交通手段。
如果一个地区私家车泛滥，那么对于公共交通其实会产生抵触情绪，让公共交通难以发展。上海71路中运量正是克服了重重阻力，才得以建成。
从浦东临港地区建设和发展来说，让中量级的公共交通网络早日成型，赶在市民形成私家车习惯之前成型，这也是这个地区成功发展的关键。
下面是上海临港-自贸区新片区的地图，轴线属于大的交通网络，小的交通网络就是要由中量级交通来支撑。
上海浦东新区建设临港中运量交通的时间点非常关键，上海市中心的71路公交固然是好，但也有很多质疑，因为很多人的目标还是私家车，对公共交通不感冒。
从上海市发展来说，公共交通显然是比私家车更加高效的方式，临港地区的中量级交通需要要赶在私家车成习惯之前成型，这样才可以避免私家车泛滥。从目前的时间节点来看，上海浦东临港地区的建设中量级交通还算晚。