在上海有这样一条公交线路
空调足、站站有座
一点也不拥挤
全线23公里，其中18公里在高架上
从宝山友谊路直达人民广场
简直就是花着公交的钱
享受着包车的服务
这条线路就是从上世纪90年代
开行至今的952B线公交车
小坊当年也经常乘坐这条公交线
8月29日起
这条有着20多年历史的公交线路
正式撤销
自从撤销公告贴出来后
网友们的反对意见就没断过
老人说
我是要从宝山去市中心看病的，现在一部车子要换三部车子，坐地铁的话要走1公里以上，本来身体就不好，怎么吃得消？！
年轻人说
当年952B的开通让宝山到市中心的距离缩减到1小时以内，现在又恢复成了1个半小时，为什么时代进步了，我们的出行感受反而倒退了？！
上班族说
952B原本停靠成都北路北京西路的，那里附近有三甲医院，有很多写字楼，但轨道交通不近，别的公交不多，现在我们怎么去？不停倒地铁吗？！
小孩说
我要到市中心图书馆上课的，每周要去三次，钱都付掉了，上课已经很累了，现在坐车还要倒来倒去！
既然乘客们认为
这条线路优点那么多
那为什么还要撤销呢？
一位常年乘客的说法
露出一些端倪
上班高峰，中途上车，都能保证有位子
说明这条线路的舒适度确实高
从另一方面看
恰恰也表明了客流量着实低！
数据记录也证明了这一点：
根据宝山终点站调度员记录的客流数据显示，最多的一班发车时候20个人，2个3个是常态，还时常空车发出。
952B线驾驶员表示
轨交3号线开通以后
客流急剧下降
除了下班高峰乘客还不算少外
全天基本空空荡荡
面对那么少的客流
16辆车、34名司机、34名售票员、3位调度员
配置却一个也不能少
公交公司亏得那叫一个惨
运营企业巴士五公司的统计显示，近期平均每天客流1700人次左右，每日营收约9千元。
面对这样的客流和营收
公交线路运营企业也是难以为继的
主管部门道路运输管理局表示，公交运营单位长期处于客流不足、亏本运营的话，姑且不谈公交企业的积极性，公交作为城市的基本运行功能， 它的持续性发展会受影响。
也有专家认为
如果用巨大的投入
继续维护这条线路的运营
实际上就会造成
政府给其他人提供公共服务的能力下降
本次952B线撤销，是城市交通打造逸仙路沿线“一路一骨干”的公交调整中的一环。
在本轮调整中， 51路作为骨干线路得到延长、增加了952B原有的一部分运力。952B线其他富余的车辆人员运力，将被投入到宝山地区其他的人口导入区，诸如罗店、美兰湖、新顾村等大型居住社区，覆盖当地的公交盲点、延长线路时间，以满足增量的出行需求。
针对952B原有乘客的需求，公交运营企业引入了第三方服务机构：网络定制巴士e乘巴士，按照原有线路运行，单一票价与原先相同，单一票价6元。
e乘巴士在952B线停运第二天便投入运行，并将根据最近客流的实际情况来调整班次和运行时间。不过，从运行几天的情况来看，乘客也是寥寥无几。
来自于城市交通主管部门的数据显示，随着城市轨交的快速发展，目前上海市民公共交通出行中，轨交所占的比例达到了63%，轨道交通与传统公交的复线率越来越高， 对传统公交线路的布局调整势在必行，这必然影响到了一部分乘客的需求。
从前几年的漕宝路、共和新路、东方路沿线公交布局调整，到这次逸仙路沿线，每一次公交线路调整都会引起热议。然而，数据表明，公交调整是有利于公交发展和市民出行的，调整后的公交线路班次变多了，周转率变快了，最终得益的还是老百姓。
在本轮逸仙路高架沿线公交调整后，还会有淮海路沿线等其他骨干线路的调整，在这个调整的阵痛过程中，主管部门也应当更进一步，多根据百姓需求提供替代方案、跨前一步做好解释宣传工作，实现公众利益最大化。
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