节假日的上海
不少人会选择去商圈兜兜
但，到底开不开车
真得很纠结
因为除了路上堵车
停车是个大问题
有时候宁愿打车 都不想开车
经常开车的上海人
应该都懂在商场停车的痛苦
这种痛苦有多深刻
连老司机都栽了
甚至把它们编成打油诗了
日月光的绕
恒隆的窄
新世界的车库最魔鬼
淮太的急
久光的小
伊势丹的立体最‘昂三’
东方的陡
国金的迂
星游城的车库最恼火
下面这些都是上海网友们
亲测过的“魔鬼停车场”
看看你都体验过吗？
新世界
这个停车场有多魔鬼
可能它是第二 没人敢是第一
不管是上楼还是下楼
走的都是很窄的坡道
收费虽然不贵
9元每小时
但真的太考验车技了
江湖上还流传着一个
魔幻的名字：“九层妖塔”
坡道附近的墙壁上
离地面不到1米的位置处
有许多条黑色的摩擦印痕
可见此处车辆刮擦的几率有多高了…
再看看转角处的墙
就知道学费肯定没少收
有人一进去就后悔了
车位一圈一圈没有尽头…
停车费一小时10块左右
但停一停，修一修
1500块就没了
不少网友称之为
“新世纪驾校”
静安大融城
标识混乱，绕了好几圈
才能找到出口
跟着晋城路出口的标识
根本就是原地打转
一起打转的还有很多车
静安大融城地处“北上海”宝山、静安、普陀的交界处，去年日客流量达8万人次。
周六17点30分正是用餐高峰，在大融城沪太路停车库出入口附近，沪太路主干道单向三车道，有两条车道上的汽车时停时行，正排队进入停车库。排队长度超过50米，使得沪太路单向只剩最左侧的车道可通行。
市民胡先生：“双休日开车路过大融城，有点像高架匝道口并道，三条车道变成一条，造成拥堵。”
打浦桥日月光中心
停车场出入口设计了三四个螺旋弯道
对于车技是个很大的考验
螺旋圈数多的堪比快乐大转盘
地下通行的情况同样不容乐观
停车场内的通道相对较窄
行驶体验并不好
网友“卷卷小白菜”：“高峰时，车库里每条进出道路都塞满了车，只能堵着……4条车道挤一个出口，跟得牢的车与车之间只有一根手指头距离……整整58分钟，终于出去了。”
据说很多人开到路面的时候
脑子里都是：我是谁？我在哪？
不止是停车问题
整个停车场油烟味特别重
角落有几处“废油回收”设备
这些设备直接暴露在外
无隔离或遮挡物
而设备上沾满油污
五六米开外也能闻到阵阵臭味
梅龙镇伊势丹
斜坡处转弯，已经是高难度
还要停下来交卡
出来时的通道又窄又暗
像在走迷宫一样
环球港
出口盘旋而上
窄窄的过道，不知要绕几圈
不踩油门没动力
踩大了又容易撞墙
正大乐城
这里的停车场能让人开出
盘山公路的错觉
说是山路十八弯一点都不夸张
真的是“去一次，晕一次”
星游城
跟徐家汇东方商厦有点类似
要格外注意连续的弯道
4到5个急弯，似乎没有尽头
家乐福(古北店)
被网友们评为“上海第一坡”
进出坡道极陡
而且直上五楼
如果开的是手排车
倒是可以在此复习半坡起步
国金中心
停车场其实没什么大问题
硬要说有的话就是
太大了
长宁龙之梦
老商场的停车场
地标全部被车子盖住
而且掉漆的全都没了
据网友说，整个停车场
还散发着一股菜市场的味道…
魔都最美、最魔鬼的停车场实测
看完这个视频太真实了
↓
对于停车场设计不合理的商圈
深有体会的车主们
也给出了真诚的建议
↓
1、商圈停车场在规划建设时，出入口最好不要设置在主干道或交叉道路上，以免加剧路面拥堵。如有几个出入口，位置也最好不要相隔太近，这样有利于车辆分流。
2、停车场设计时，也不要离地面道路太近，最好在商圈内部有“缓冲带”，出入车辆可以在此排队，减轻主干道拥堵的情况，这样也不会影响路面行人的安全。
3、停车场出入口通道要保持一定宽度，弯道不宜太多，以免车主行驶时提心吊胆。
4、停车场的指示牌等设计应尽量简洁明了。
5、停车场内也要留出一定的行人通道，通风、采光等问题同样需要考虑周全。
6、地下停车场的车位宽度不宜太窄，车与车之间应有足够距离，也要留出一定的行人通道。
如果你成功走过了
上海这些魔鬼停车场
就可以自豪地说自己是真正的
“上海滩老司机”了！
上海哪个停车场曾是你的噩梦？
综合丨新闻坊、上观新闻、网友评论