本文分析一个情况，上海市郊区城市化的规律和驱动模式，以及它们与上海轨道交通的关系。
从近二十年的发展来看，上海郊区城市化与轨道交通的关系并非很相关，仍然是受市中心远近影响较大。
在前面的一段时间内，上海郊区城市化进程的快慢其实变数比较大，距离上海市中心远近，仍然是主导发展顺序。
下面是上海市2035总规中的地图，这也是近几年上海市轨道交通的现状。
从上面地图中可以看出，这里面的轨道交通的情况，虽然上海市基本上是一个多中心的发展模式，中心当然有多种，包括了上海市中心向外放射、也包括了郊区的几个中心的向外的辐射。
下面是上海市城区遥感变化的情况，在20年之间，上海城区的变化比较大，也就是红色的面积越来越大。
下面是上海市郊区城市化进程中农田的变化，2000年-2015年之间的变化，从中可以看出这里面看出农田的变化趋势比较明显，减小的趋势与城区放大的趋势一样。
下面照片也体现了上海郊区城市化的路径，粉色的部分是完成城市化的地方，灰色的地方则是半城市化的地方。
在上海市郊区城市化的过程中，一方面是与市区相连的闵行、宝山、浦东新区的方向，一方面也是松江、嘉定、青浦等与市区不相连的部分。从整体来看，这才是上海郊区城市化的主要方向。
另外一个方面，上海郊区城市化与上海轨道交通的关系其实并不大。
上海市轨道交通1995年的地图如下所示。
上海轨道交通2000的地图如下所示，其实轨道交通的建设依然没有超过城区的范围。
总体来看，上海轨道交通在2005-2015年之间的发展，其实已经快于城区的发展。但并非是有轨道交通的地方才进行发展，没有轨道交通的地方就不能发展。
在2010年左右，上海轨道交通已经成型，但是这里面有一个特点，往往城市化比较快的地方，其实也是轨道交通不愿意通达的，轨道交通往往是向着“未来城市化的目标”来发展。
下面是上海市2015年轨道交通的情况，与城市化的范围其实也没有非常明确的关系。