杭州地铁近日动作频频，8号线（文海南路站-新湾路站）穿越钱塘江段，开始长达2800米的铺轨，即将创造杭州地铁铺轨最长穿江记录。
地铁1号线三期（下沙江滨站-萧山国际机场站）的各个站点，开始亮灯，前几天杭州大会展中心站的最新内部照片已经在网上流传。
地铁7号线（江东二路站-吴山广场站）也开始对外进行保洁开荒招标，按照标书内容，保洁开荒要在今年12月结束。
其中吴山广场站-四季青站区间为2期招标项目，要晚6个月开荒。
不少人都期盼着1号线三期和7号线早日开通运营，可以坐着地铁去机场。
除了地铁外，杭州萧山国际机场正在建设的三期工程，还将连接公路、高铁、轨道等……杭州正在打造一座以机场为中心的综合交通枢纽，为旅客们提供“空公铁”零换乘。
而这样的空中门户，按照最近获批的杭、甬等机场总规，浙江将有三座。
空中门户成为立体交通枢纽
“空公铁”无缝衔接
继温州机场去年新一轮总体规划获民航华东管理局批复后，近日，杭州机场、宁波机场新一轮总体规划先后获国家民用航局批复。
至此，杭甬温三大机场新一轮总体规划修编，均正式落地了。
机场建设图
从新一轮总体规划中可以看出，今后，浙江将拥有三座以机场为中心的“空公铁”综合交通枢纽——“轨道上的机场”。
杭州萧山国际机场总体规划方案
杭州：2030年的旅客吞吐量目标是9000万人次
目前，杭州机场交通中心正在进行地下结构施工，部分已出地面，即将启动主体结构施工。
今年年底，连接机场和主城区的地铁1号线三期即将完成建设，7号线也在力争早日完成建设。
再过几个月，杭州机场就要告别“无轨道”时代。未来，将引入2条地铁、1条轨道快线，构建起一个机场至杭州主城区45分钟、至杭州都市圈1小时的轨道交通圈。
除了地铁，还有高铁。
正在建设的机场三期工程重点之一，就是一个交通中心——在航站楼地下，要新建1座高铁站，建成后将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。
这将构建起杭州、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。
今后在杭州机场，换乘也很方便。在2022年杭州亚运会举办前，这里也将成为全国换乘最便捷的大型综合交通枢纽——各种交通方式的换乘时间，都在5分钟之内。
将来的杭州机场，总体构型有4条跑道、1个航站区、4座航站楼。
2030年的旅客吞吐量目标是9000万人次，未来通过智慧化水平和运行管理效率的提升，争取保障能力提升至1亿人次。
货邮吞吐量近期2030年180万吨，远期2050年360万吨。
宁波：机场规划引入宁波地铁6号线
宁波机场航站楼地下，预留城际铁路线位，可以实现空铁无缝衔接。
在已有轨道交通2号线基础上，宁波机场还规划引入6号线。
宁波机场规划图
而且，宁波机场也在航站楼间布置了一个交通中心。除了在地下预留铁路引入条件，还在机场外约3.5公里处，规划宁波高铁西站，可实现多方式的空铁联运。
宁波机场2030年旅客吞吐量目标3000万人次、货邮吞吐量50万吨。远期2050年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量120万吨。
温州：引入3条轨道建设一座高铁站
温州机场则借鉴虹桥综合交通枢纽布局经验，在现有航站楼同侧，平行布置高铁东站，衔接杭温高铁、沿海高铁，通过高铁“1小时交通圈”覆盖上海、杭州、福州等地。
这样不仅能最大化融入区域综合交通体系，还将实现空铁联运片区整体开发的联动效应。
在轨道交通方面，在现有市域铁路S1，在建的S2线之外，还规划预留M2线，合计引入3条轨道线。
并且规划在机场现有航站区西侧建设温州高铁东站，衔接杭温高铁、沿海高铁，通过高铁“1小时交通圈”覆盖上海、杭州、福州等地。
温州机场2030年旅客吞吐量的目标是3000万人次，货邮吞吐量28.5万吨。
远期2050年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量65万吨。总用地规模约约20平方公里。
大客流促使建设更多的机场跑道
数据显示，2019年浙江全省机场旅客吞吐量7015.1万人次，货邮吞吐量90万吨，航班起降52.6万架次。
虽然今年上半年航空客流受到很大冲击，但之后国内客流快速恢复，显示出旺盛需求。
“十四五”期间，浙江的机场，将以杭州机场为龙头核心，打造宁波、温州机场两个区域性枢纽，建设嘉兴、舟山、义乌、台州、衢州、丽水六个重要节点特色机场。
通过本轮总规修编，杭甬温三大机场规模，大了近一倍。各项设施建成投运后，浙江省内7个机场客运保障能力有望突破1.2亿人次，货运保障能力突破300万吨。
其中，杭州机场定位为“区域枢纽机场、近期为长三角世界级机场群核心机场之一，远期发展为国际航空枢纽”。终端目标量为2030年9000万人次，近期（终端）规划4条跑道。
其中杭州机场第三跑道，预计亚运会以后开建。
第三跑道在现北跑道北侧760米处，长3400米、宽60米。与前两条跑道一样，第三跑道的等级为4F，这是目前民航跑道的最高等级。
第四跑道在南跑道南侧430米处，长3600米、宽45米，等级为4E。它与现南跑道向西错开1650米，满足更多支线飞机的需求。
杭州机场要建4条跑道，宁波、温州机场也不甘落后，都将于明年启动第二跑道建设。
此次杭甬温机场总规调整，到2030年，省内三大机场1.5亿人次的吞吐能力，大致能满足浙江5500万人民每年两三次的航空出行需求，达到当前欧美发达国家的水平。
浙江也在筹划更大的航空建设。
按照全省空中一小时交通圈设想，除了新建嘉兴、丽水民航机场外，各县市将建设更多的通用机场，满足更多人的航空出行需求。
杭州也不会停留在4跑道的杭州机场，新的杭州第二机场建设计划已提上议事日程。
杭州开建内地最大国际货站
除了客运，杭州机场的货运能力也不容小觑。
就在本月7日，顺丰航空一架波音747-400F货机，已搭载着服装、机械器材、跨境电商快件等14477公斤货物，从杭州机场顺利起飞前往美国洛杉矶。
这是顺丰航空在杭州机场继开通曼谷、新加坡后的又一条国际全货机航线，也是杭州机场今年新增的第8条国际全货机航线。
至此，杭州机场已累计开通15条国际及地区全货机定期航线，共计16个航点，覆盖日本、俄罗斯、东南亚、西班牙、比利时、美国等国家及地区。
今年前三季度，浙江全省机场累计完成航班起降29.84万架次，运送旅客3351.53万人次，货邮71.44万吨，三大指标增幅均高于华东地区平均值。
货运量尤为突出，全省机场货运量自2月起，连续八个月实现正向增长。其中，杭州机场前三季度的货运增幅位列全国前十大机场之首。
进入十月以后，特别是国庆中秋双节假期，全省机场货运量呈“井喷式”增长。省内各机场货运量均呈现了两位数增幅，全省总量增长超过50%。
为促进跨境电商发展，推动杭州机场国际货运高质量发展，杭州机场正在积极推进建设全国最大国际货站——东区国际货站。
杭州机场东区国际货站效果图
11月12日，从省发改委传来好消息，杭州机场东区国际货站项目获批，有望今年年底开工建设，2022 年底建成，2023 年投运。
它的东侧紧邻杭州空港经济区，未来可与经济区内的综合保税区无缝连接、统一监管。西侧紧邻东区国内货站，有利于实现国内与国际货运的快速中转。
这是一个“功能综合、业态综合、运营综合”三位一体的自动化、智能化、对标世界一流的新国际货站。
其中，东区国际货站（一期），占地 177 亩，为内地最大国际货站。
它的设计目标是2035 年国际货站年吞吐量为 60 万吨，近期年吞吐量为 30 万吨。
该项目也是内地第一个多层结构 智能化的机场货站。
主要处理国际普货、快件、跨境电商件、邮件及冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品、动物等特殊货物。