2020年12月25日下午1时07分，熊师傅驾驶一辆重型自卸货车，由浦东新区航春路由南向北行驶至鹤涛路，遇绿灯进入路口右转弯时，适遇陈先生驾驶一辆自行车沿航春路南向北行驶至此，两车相撞，自行车驾驶人陈先生不幸身亡。
图说：大型车辆“右转必停”。浦东警方供图
大型货运车、工程运输车以及“两客一危”右转弯时，因驾驶员视野盲区较大，容易将同方向直行的非机动车卷入车底。我们平时常说的“包饺子”，就是这类事故。据不完全统计，2020年全年浦东新区“包饺子”导致的死亡事故约有20起。
大型车辆右转弯过程中，一旦有非机动车被其卷起“包饺子”，很难“逃生”。究其原因，大型车辆驾驶人在驾驶车辆右转弯时，视野上存在较大盲区。换句话说，右转弯过程中，“高高在上”的车辆驾驶人，看不到在路面上直行的非机动车。无法预见事故，也不会有应急防范措施。
如何应对大型车辆右转弯过程中产生的驾驶盲区，因此成为告别“包饺子”事故的关键因素。为此，浦东交警做了不少探索实践，如在易发生“包饺子”事故的路口“个性化定制”防撞护栏，通过设置物理隔离设施，在大型车辆和非机动车、行人之间，形成直接物理间隔，并间接起到降低双方行驶速度作用。在部分路口右转弯进口漆划警示性文字，提醒大型车辆驾驶人缓行。“这些措施确实起到较好的防范效果，大型车辆，尤其是集装箱运输车右转弯导致的‘包饺子’事故大幅下降。”浦东交警支队路设大队工程师姜允侃告诉记者，“但这类措施有个共同点，都是静态的被动式防御措施，有一定局限性。弥补这一局限性，动态的主动性防御措施必须赶上。”
图说：大型车辆“右转必停”。浦东警方供图
姜允侃说的“动态的主动性防御措施”的对象，就是大型车辆驾驶人，采取的措施就是“右转必停”。
2019年12月起，拥有4000辆公交车的浦东公交开始在内部推行“右转必停”安全操作规范，2020年全年，浦东公交未发生一起“包饺子”亡人交通事故。
为何不再强调“慢”，而是“右转必停”？一位交警事故处理民警说：“以前，我们确实强调右转弯时要控制车速，要慢。但慢到什么程度？无法量化。我们曾经对数起‘包饺子’事故视频作过专门研究，发现既使车速减至5码，盲区还是会被忽略，仍会被动‘包饺子’。为此，停，成为主动性防范的必然选择”。
右转必停，就是大型车辆驾驶人进入路口后先停稳，再瞭望，确保安全，再起步。这个“停”，可能只有短暂的几秒钟，却留出了两个安全时间。大型车辆驾驶人有了安全瞭望时间，右侧非机动车或行人有了确保自身安全时间。
今年元旦过后，浦东交警支队开始在“两客一危”等大型车辆单位探索实施“右转必停”降防“包饺子”事故措施。渣土车、搅拌车被列为首批试点大型车辆企业。为保证试点工作有序推进，尽快形成可复制模式，浦东交警已着手从两方面进行督管推进。一是依托综合研判监管平台，对上述两类车“右转必停”执行情况进行监管，发现违停违规车辆后通报企业对驾驶人予以处罚；二是依托路口岗位和机动巡逻岗位民警强化现场监管。对违规车辆记录相关信息后通报企业，对违规较多企业安全主管或企业法人将进行约谈，主体责任不落实的还将予以处罚。