图说：浦东机场新航季计划航班量接近恢复至2019年同期水平 来源/采访对象提供
作为中国民航多年来国际客流量最大、因此也在新冠疫情全球蔓延后受冲击最严重的上海浦东国际机场，随着3月28日的民航夏秋航季换季，计划航班量达到日均1500架次以上，接近恢复至2019年同期水平，而机场的国内客流量、国内航班量更是均已大幅超越2019年。“逆袭”背后，是浦东机场的及时变阵创新和民航行业上下游各方的共同合力。
把大量国际航班闲置时刻投向国内市场
事实上，浦东机场在2020年上半年、国内疫情逐步缓解、海外疫情迅速蔓延后的第一时间，就着手研拟变阵应对的策略，主动协助局方、航司，尝试将大量国际航班闲置的时刻资源转而优先投向国内市场，并从廊桥、机位、安检通道等各类机场地面资源上同步调整。东航、春秋、吉祥等浦东机场的各大主基地航司，则从去年开始推出了现象级的“随心飞”“想飞就飞”等各类畅飞型产品，迅速激活国内市场，从去年暑运到“十一”，浦东机场迎来了一轮轮国内出行热潮。
虽然2020年秋冬以来，受全球新一轮疫情高峰和国内部分地区散发病例影响，去年年底到今年年初的民航出行一度又受到冲击，但浦东机场拿出优质资源、支持国内航班的决心不变。从2月下旬开始，随着国内疫情持续得到有效控制，市场复苏态势喜人。
到今年3月下旬，浦东机场的国内客流已经全面超越了2019年同期水平，日均国内客流超过11万人次，恢复到疫情前的2019年同期的114%；国内航班量逼近900架次大关，恢复到疫情前的2019年同期的124%。
为航司做好参谋，新航季大幅加密多个航点
3月28日新航季来临之际，浦东机场的遵义航线，从原先的每天1-2班，增长到每天4班，成为换季之际航班加密速度尤为迅猛的航点。
在换季前，浦东机场市场部门就早早与航司探讨换季后值得关注的航线方向。机场方面分析认为，贵州遵义是党史上具有转折意义的遵义会议举办地，将会是2021年建党百年之际，旅客出行需求非常集中的方向，再加上独特的山水、酒文化等自然和人文景观，值得列为夏秋航季投入运力的重点。
伴随此次夏秋新航季换季、航班计划总量基本恢复至疫情前水平，浦东机场将通航境内154个航点，较去年同期增加5个，新增航点包括安康、永州、武隆等；不同程度加密的航点达46个，每天10班以上的超高频快线达17条。在这些加密航点中，除了北京大兴、广州、重庆、天津、大连等干线航点和桂林、丽江、三亚等热门旅游城市，还有南昌、赣州等红色纪念地资源集中的城市。正是浦东机场与航空公司的联手规划，为在这些方向上有需求的旅客提供了丰沛的出行资源。
创新装载方式为“客改货”做好保障工作
2020年以来，浦东机场作为中国民航最大的航空货运枢纽，积极保障了各类定班、包机等全货机航班的运行，2020年高峰时，浦东机场不仅有力支持了定班货班，还完成过单日同时保障4架全球最大量产运输机AN-124、单日同时保障5班外军运输机承运防疫物资等特殊考验。2021年换季后，浦东机场的全货机和客改货航班量继续保持在每天250多班的高位。
图说：浦东机场保障“客改货”航班，用传送车与客梯车配合，使货物从机坪到舱门不用肩扛手抬
尤其是在全货机机队、航权时刻等各种资源有限的背景下，中外航司纷纷探索改用客机执行货运航班，浦东机场更成为中国民航保障“客改货”任务最重的机场。不过，往客机腹舱、客舱装载货物时，由于缺少专业装卸能力与设施，一开始全靠工人肩扛手抬，不仅累人，而且效率很低。浦东机场地服部门创造性地用传送车与客梯车配合的方式，实现了货物从机坪到舱门不用肩扛手抬，同时引入仓储行业“滑毯”设备，进一步提升客舱内货物的运输效率。