5月1日起，新修订的《上海市非机动车安全管理条例》就将开始施行。条例明确：不得私拉电线和插座为电动自行车充电，禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位停放、充电……不少车主担忧，去何处充电？近日，申城街头出现了不少为电动自行车专设的共享充电桩、换电柜，缓解了车主的忧虑。
电动自行车充电时应当确保安全，这是常识，更应成为一种共识。然而在现实生活中，一些人为图方便，私拉家中的电线和插座在楼道为电动自行车充电，由此产生的火灾隐患时时刻刻威胁着居民的安全。去年4月，杨浦区一居民家中的电动自行车电池在充电时突然爆炸起火，现场一片浓烟，所幸扑救及时，未造成人员伤亡。
从安全的角度来说，户外充电肯定比楼道内更安全，但是如何解决充电装置的问题呢？近年来，申城曾经做过不少尝试，像黄浦区一公寓改造了电动自行车停车棚，安装了固定充电桩，可以同时为近60辆电动自行车充电。
图说：小区共享充电桩。记者 周馨 摄
相比申城庞大的电动自行车保有量，仅仅依靠社区来安装充电桩只是杯水车薪，这也让近期在申城街头出现的共享充电桩、换电柜等充电方式受到了众多车主的关注。像普陀区曹杨新村街道辖区内有6处共享充电桩，每处充电桩可以为几十辆电动自行车充电。据运营方介绍，这些充电桩不仅白天有人用，晚上11时后也有人使用，付费1元可以充电4个小时。
任何新事物给人们带来便利的同时，也会带来一系列的问题，共享充电装置也不例外。像12345市民服务热线就曾接到过市民投诉，称换电柜占用了人行道，快递员换电时往往把车横在人行道上，导致附近居民通行不便。从共享充电装置提供商反映来看，其对于占用人行道的问题，确实也没有经过详细的规划。
共享充电装置占用的公用区域，不能妨碍周边商家、居民的日常生活，以及行人的道路通行，这需要有关部门进行提前的规划，而不能任由充电装置提供商一哄而上，任凭其“占地为王、跑马圈地”。同时，主管部门还可以依托“一网统管”等城市管理新模式，合理规划共享充电装置的布局，提高充电桩的使用效率，避免资源浪费。
方翔/文