随着英国逐渐解除封禁，一些在疫情期间有所下降的指标，如碳排放量、犯罪率、车流量等，开始出现反弹态势。
疫情前的习惯恢复 碳排放开始上升
英国《卫报》报道，疫情的暴发让环保人士多年来呼吁的事情成为现实：航班停飞、汽车使用率下降、石油需求下降。在全球范围内，4月温室气体排放量比去年同期下降了17%，英国下降了31%，澳大利亚下降了28.3%。
但是，随着人们复工复产，疫情前的生活习惯逐渐恢复，目前的排放量仅比去年下降了5%。
气候专家担心，如果人们在疫情后大量使用私家车、放弃公共交通，那么之前使用自行车或步行的上升趋势将会被打破，碳排放量可能反弹至比疫情前还要高。
英国东英吉利大学研究气候变化的教授Corinne Le Quéré称，碳排放的下降与反弹的主要原因是交通。“如果我们回归到正常的生活，那将会非常糟糕。”
又现持枪、持刀袭击案件
由于疫情期间人们大都待在家里，除家暴以外的其他犯罪行为数量都有大幅下降。
在英国封城的三周时间里 犯罪率下降了28%。伦敦警察局局长Cressida Dick称，持枪和持刀的犯罪行为下降是应对疫情的“一线希望”。
但是伦敦警察局发现，目前犯罪行为出现了上升的趋势：今年4月，伦敦警局记录了4.83万起违法犯罪行为（去年4月为7.48万起），而5月上升至5.65万起。
就在上周末，伦敦发生了两起致命的持枪和持刀袭击事件，人们在温布利的一个公园内发现了两名女子的尸体。
苏格兰最高警官称，在放松封禁措施的第一周，苏格兰地区的犯罪活动回到了从前的水平。
车流量上升 民众开始开车外出
在4月初，英国车流量减少了73%，这是自1955年以来就没有见过的景象。交通的减少带来了环境污染的减少。数据显示，伦敦、伯明翰、布里斯托等地的微粒污染减少了1/3至1/2。
但是，车流量的减少也带来了副作用——超速。大约有2/3的英国警察在封禁期间抓到了超速达100迈的司机。
4月底，人们对于车流量水平上升的担心开始增多。5月10日，英国政府取消了“待在家里”的禁令，允许民众开车去公园和户外场所。之后，封禁措施越来越放松。
根据汽车协会的数据显示，5月底，周末的车流量已相当于平常水平的80%，大约有1500万辆汽车在路上奔驰。
无家可归者将回到街头流浪？
疫情期间，政府很快将流浪街头的人们进行安置。据英国社区大臣Robert Jenrick称，政府已经给90%的无家可归者安排了安全的住所。
但是有报道称，政府取消了“人人有房”的计划。该计划将花费32亿英镑帮助无家可归者寻找住处。
政府发言人则表示，取消该计划违背了疫情初期对无家可归者许下的承诺，这是错误的。
新的分歧出现 社会凝聚力“虚高”
疫情期间，社区里面的志愿者、人与人之间的微笑和挥手致意，以及每周为NHS医务工作者鼓掌致敬，都让社区的凝聚力大增。民众普遍发现，与疫情前相比，人与人之间的联系更加紧密了。但随着逐渐解禁和工作保留计划的结束，有人担心，由于不满情绪和可能出现的新的阶级、代际间的分歧，社区凝聚力会出现问题。
英国政府突发事件科学咨询小组（Sage）成员Clifford Stott教授称，失业率上升、种族主义危机以及收入不平等的问题会主导今年夏天的骚乱。此外，如果局部封锁政策让较贫穷地区受到的管控更加严格，那么这个政策也“很成问题”。
Young Foundation 、British Future等英国智库指出，人们在疫情期间被迫与他人分开，却唤醒了人们的集体精神，人们觉得疫情过后英国社会将变得更加友善。但当这种由危机激发出来的“肾上腺素”逐渐消褪，政府下一步的政策可能会“更加复杂和不对称”。“灾难社会学”专家提醒人们，不要被这种新的社会凝聚力冲昏头脑。
本报图文综合欧洲时报网